“南凌交通資源整合平臺”本著“服務(wù)交通”的理念、貫徹落實“三個服務(wù)”的宗旨，從交通管理、服務(wù)的全局出發(fā)，實現(xiàn)交通資源的大融合，深入挖掘資源價值，達到資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、輔助決策的目的，為公眾服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管、決策提供最大化支持。它以交通部《中國交通電子政務(wù)建設(shè)總體方案》為指導(dǎo)，以《中華人民共和國道路運輸條例》及《中華人民共和國行政許可法》法規(guī)為依據(jù)，嚴格遵守行業(yè)法規(guī)和標準，順應(yīng)當前最新的交通行業(yè)管理理念，以“大平臺、大網(wǎng)絡(luò)、全流程”應(yīng)用設(shè)計為指導(dǎo)方針，提供全行業(yè)信息化整體解決方案。
 
平臺和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的主要分為交通綜合信息管理平臺、交通門戶網(wǎng)站、道路運政電子政務(wù)系統(tǒng)平臺、道路運輸市場監(jiān)管平臺、交通綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)平臺五大塊，涵蓋數(shù)據(jù)集成、流程集成、應(yīng)用集成、門戶等資源整合方面，充分體現(xiàn)交通資源整合服務(wù)公眾、服務(wù)行業(yè)、服務(wù)監(jiān)管的主題。該平臺涵蓋了對客運系統(tǒng)業(yè)務(wù)、貨運系統(tǒng)業(yè)務(wù)、GPS定位業(yè)務(wù)、運政系統(tǒng)業(yè)務(wù)、物流管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)、場站管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)、駕培系統(tǒng)業(yè)務(wù)、維修系統(tǒng)業(yè)務(wù)、安全檢測系統(tǒng)業(yè)務(wù)、OA系統(tǒng)業(yè)務(wù)，以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、應(yīng)用和業(yè)務(wù)流程的整合。
 
用戶面臨的問題：
 
l  信息孤島問題
１、數(shù)據(jù)不一致
由于相同對象的信息在不同系統(tǒng)中的不同重要程度，以及不同時期對業(yè)務(wù)理解的深度不同，造成各應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)時對信息的定義與采集方式不同。這情況所導(dǎo)致的常見例子就是不同的系統(tǒng)得出的報表相同指標的結(jié)果不同。
２、數(shù)據(jù)共享困難
由于各系統(tǒng)是由不同的廠商在不同的平臺上，用不同的數(shù)據(jù)庫和開發(fā)工具實現(xiàn)的。這就造成業(yè)務(wù)工作人員對信息利用困難，他們需要進入不同系統(tǒng)來獲得信息。同時由于各系統(tǒng)互相隔離，造成數(shù)據(jù)需要重復(fù)錄入，這種不必要的重復(fù)勞動又加劇了數(shù)據(jù)不一致。
３、對決策支持程度差
由于各系統(tǒng)是針對不同業(yè)務(wù)開發(fā)的，造成信息條塊分割，各系統(tǒng)只能回答局部問題，對將來實現(xiàn)決策支持功能無法提供有效的跨系統(tǒng)的綜合性信息。
l  效率問題
１、信息收集
多系統(tǒng)造成多資源，如何到恰當?shù)馁Y源地找到恰當?shù)男畔?，常常使工作人員為如何高效的搜索到自己所需的信息而煩惱。由于數(shù)據(jù)缺乏標準的定義，對收集到信息，工作人員還需要大量的整理與篩選工作。
２、信息發(fā)布
不同人員需要不同信息，如何統(tǒng)一地將恰當?shù)男畔l(fā)送給恰當?shù)娜藛T。特別在是公眾服務(wù)時，由于人們需求大量的綜合性信息，如何把分散的、重復(fù)的、不一致的信息經(jīng)過整理、提煉，在有效的時間內(nèi)及時發(fā)布，對現(xiàn)有系統(tǒng)應(yīng)用的模式和使用方式提出了極大的挑戰(zhàn)。
３、功能分散
獨立的系統(tǒng)針對獨立的業(yè)務(wù)，因此工作人員被要求進入不同的系統(tǒng)，進行不同的登錄，還需要熟悉不同風(fēng)格的操作界面。
４、權(quán)限管理
當工作人員的職務(wù)變動后，各系統(tǒng)的權(quán)限又需要重新設(shè)置。
l  資源利用不充分
１、軟、硬件資源
　　由于缺少有效規(guī)劃，軟硬件資源分布不均衡、系統(tǒng)資源未統(tǒng)一管理與調(diào)度，使用狀況不能及時掌握、軟件資源不能共享、空閑時段不能充分利用的現(xiàn)狀，造成了部分系統(tǒng)資源浪費、資源盲目購置的情況。例如：目前基本上一臺服務(wù)器用于一個應(yīng)用系統(tǒng)，這造成服務(wù)器的負載不均衡，有些系統(tǒng)服務(wù)器負荷過重，而有些系統(tǒng)服務(wù)器資源空閑。
２、信息資源
　　各系統(tǒng)在運行中產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，由于缺乏針對這些數(shù)據(jù)的深化應(yīng)用，數(shù)據(jù)分散在各個不同的系統(tǒng)中，沒有進行收集和整理，數(shù)據(jù)的價值未得到充分利用和挖掘，造成信息資源的極大浪費。
　　鑒于此，通過構(gòu)建資源整合平臺，實現(xiàn)信息的整合、應(yīng)用的整合、硬件的整合以及界面的整合等等，對充分發(fā)揮每個單一系統(tǒng)的價值，提升業(yè)務(wù)主管部門的整體運作效率、提高公眾服務(wù)能力有其巨大的現(xiàn)實意義。

交通綜合信息管理平臺框架體系

  
 
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖
 

系統(tǒng)特點
l  以SOA架構(gòu)為指導(dǎo)，采用先進的技術(shù)手段，在充分利用現(xiàn)有資源和基礎(chǔ)建設(shè)的情況下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、流程、應(yīng)用、表現(xiàn)和硬件、網(wǎng)絡(luò)資源的整合,達到用戶層、WEB服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的合理分布和利用。
l  基于安全消息通訊中間件的消息傳輸：保證了跨平臺、異構(gòu)環(huán)境的消息可靠傳輸，為用戶提供統(tǒng)一、標準的信息傳輸接口，為分布數(shù)據(jù)集成提供底層支持。
l  基于中間件的應(yīng)用集成：實現(xiàn)分布式應(yīng)用系統(tǒng)的松散耦合以及異步通信。
l  基于工作流中間件的業(yè)務(wù)流程整合：處理企業(yè)部門范圍的業(yè)務(wù)過程，整合應(yīng)用系統(tǒng)到持續(xù)的業(yè)務(wù)過程中。
l  基于Portal中間件的表現(xiàn)集成：集成各種應(yīng)用軟件的表現(xiàn)界面，統(tǒng)一登錄，個性化定制界面。
l  基于Java EE先進技術(shù)平臺，安全、可靠
l  基于MD模型驅(qū)動架構(gòu)，屏蔽低層技術(shù)，隨需實施新應(yīng)用
l  基于XML、WSDL、SOAP、BPEL、JSR-168 、WfMC、BPMI等國家相關(guān)技術(shù)標準、國際開放技術(shù)標準。
l  提供完整的業(yè)務(wù)流程應(yīng)用開發(fā)、運行、監(jiān)控、分析平臺
l  提供各種集成工具和接口，集成目標平臺無關(guān)性（可以是J2EE、.Net、C/S、Lotus）
 
用戶的效益
l  消除“信息孤島”：
通過整合可以最大限度地實現(xiàn)資源共享，促進信息資源的準確統(tǒng)一，推動信息資源的交換，加速信息流動，使各類信息資源最大限度地得到有效和深入利用，消除“信息孤島”。
l  增進部門間的協(xié)作和溝通：
通過對信息基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)以及相關(guān)業(yè)務(wù)流程、工作制度等資源的整合，可以進一步規(guī)范信息化建設(shè)，有效打破部門間條塊分割局面，增進部門間的協(xié)作與溝通，為今后各類系統(tǒng)資源開發(fā)利用打好基礎(chǔ)。
l  加強市場監(jiān)管力度，提高服務(wù)質(zhì)量：
通過信息資源整合以及相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，可以提高交通行業(yè)管理水平和決策的正確性，加強市場監(jiān)管力度，提高交通管理部門服務(wù)質(zhì)量，提升應(yīng)急響應(yīng)與處理能力，為公共出行提供更多、更好的支持。