面對科技公司的大舉入侵以及全球汽車行情低迷壓力，傳統(tǒng)汽車廠商福特與戴姆勒也宣布進行架構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對汽車行業(yè)的大變之局。

福特和戴勒姆集團都在近期宣布了公司架構(gòu)的重大調(diào)整——

周一，福特剛宣布將成立一家名為「 Ford Autonomous Vehicles LLC 」(福特自動駕駛)的子公司，并宣布在2023年之前，對新公司投資40億美元。戴勒姆的架構(gòu)調(diào)整就緊隨其后，公司在周四發(fā)表官方聲明，將現(xiàn)行五大事業(yè)部將重組為三家獨立的新公司，以增加靈活性和競爭力。

芯片領(lǐng)域的軍備競賽依舊：

收購恩智浦失敗，雖然讓高通的遭遇挫折，但依舊給沒有阻礙其發(fā)展的腳步;將深鑒科技收入囊中的賽靈思實力愈發(fā)壯大，已經(jīng)成為不可忽視的存在;谷歌依靠 Edge TPU 大舉切入邊緣計算領(lǐng)域，給原有的格局帶來巨大沖擊;華為麒麟 980 芯片也開始展露鋒芒;政府層面的支持，為 RISC-V 帶來了發(fā)展契機……

在云計算領(lǐng)域的大力布局，成了谷歌和亞馬遜沖擊萬億美元市值的引擎。

截止北京時間 7 月 28 日 12 點，蘋果公司市值為 9386 億美元，亞馬遜市值達到 8817 億美元，谷歌母公司 Alphabet 市值為 8716 億美元。到底誰先觸及萬億美元市值?仍舊充滿了不確定性。

無人配送：美團為何要領(lǐng)頭大哥?

2017 年，當(dāng)許多服務(wù)機器人公司把應(yīng)用場景轉(zhuǎn)移到「室內(nèi)配送」上時，美團與餓了么等外賣平臺就是他們在「美好藍圖」中留有一席之地的合作伙伴：

由快遞小哥送到酒店大堂的外賣，如何與室內(nèi)的配送智能硬件進行高效精準(zhǔn)對接?后臺系統(tǒng)如何高效監(jiān)管整個配送流程?

「我們肯定會與外賣進行合作，但具體形式仍然需要探討」，在被問及如何快速有效地將外賣送到樓內(nèi)用戶手中時，所有接受我們采訪的服務(wù)機器人公司都曾給出一個模凌兩可的結(jié)論。

而在 2017 年底，餓了么就開始聯(lián)合硬件廠商推外賣機器人，盡管試運營場景有限，但由外賣平臺主導(dǎo)的產(chǎn)品落地場景，倒是給人以不少啟發(fā)。

因此，作為另一大外賣巨頭，美團在本周宣布建立無人配送開放平臺，顯得水到渠成。

只是，「無人配送」的定義范圍要遠遠大于以移動機器人為主導(dǎo)的室內(nèi)配送環(huán)節(jié)。

按照美團的終極設(shè)想，從外賣送出門的那一刻，再到用戶拿到餐的最后一秒，這中間的所有環(huán)節(jié)如果都將智能機械化。

那么，除去無人車、配送機器人等硬件成本，運營成本與運輸成本也將是一筆難以想象的巨大投入。

更何況，至少在很長一段時間內(nèi)，「人車混送」將是一種常見送餐模態(tài)。而這種模態(tài)下，將效率與成本置于最佳平衡點的「經(jīng)濟模型」，建立難度一定超乎尋常。

圖：在餐飲商家僅有 10 個，騎手 1 個，無人車一輛，訂餐用戶 10 人的條件下，可使用的調(diào)度路線超過 50.7 萬億種

所以，美團搞無人配送聯(lián)盟，做「生態(tài)領(lǐng)頭大哥」的玩法，雖然是建立在「高頻打低頻」的互聯(lián)網(wǎng)模式上，但的確是未來實現(xiàn)無人配送規(guī)模化運營的唯一出路。

試想一下，當(dāng)美團收到訂單后，無人配送車(配送車制造商)穿過馬路(不同的車輛級別決定了不同的零部件配置)，進入小區(qū)(保安放行)，然后進入某單元大門(門禁鎖打開)，乘坐電梯(電梯系統(tǒng)響應(yīng))，最后達到用戶家門口。

這個過程現(xiàn)在聽起來有些不切實際，但如果以上各個節(jié)點被打通，所有涉及到的軟硬件供應(yīng)商以及物業(yè)方都參與進來，做出一個「示范性案例」倒是可期的。

圖：美團要納入的產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴

目前美團表示，其作為企業(yè)代表正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考;同時也會給「圈內(nèi)」的公司提供技術(shù)和支持。

很顯然，在這個時間節(jié)點，「推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立」是必要一步。但作為平臺，最大的受益之處也包含由其調(diào)度系統(tǒng)和規(guī)劃算法主導(dǎo)的海量數(shù)據(jù)。

高德的野心與阻礙

相對于美團在積極為自己的無人配送業(yè)務(wù)搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同樣在開大會的高德，其實也抱有同樣的心思。

雖然高德與凱迪拉克已經(jīng)歷時三年合作出了第一套可商用的高精地圖系統(tǒng)，但目前在高精地圖方向上的研發(fā)與應(yīng)用對車輛來說仍然有很大的上升空間。

也許應(yīng)該令高德警惕的是，大量的高精地圖新玩家已經(jīng)入場，下游廠商態(tài)度游離。大圖商的傳統(tǒng)優(yōu)勢應(yīng)該如何保持下去，高德在自動駕駛行業(yè)中究竟應(yīng)該扮演什么角色，是他們在大會上討論的主要問題之一。

一方面，高德仍然以高精地圖輸入者自居。與千尋的「定位技術(shù)合作」是他們進行高精地圖采集制作的重要步驟。后者基于鋪設(shè)的大量衛(wèi)星導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施，建立起了精準(zhǔn)度較高的時空定位能力。

但我們通常一聽到定位，我們首先想到的是車載 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是當(dāng)下所有汽車廣為使用的一項配置。

但是民用 GPS 的定位精度一般在 10 米左右，對人來說是足夠進行輔助判斷了;但是對自動駕駛汽車來說，這個精度完全可以讓車從車道開進旁邊的草叢里。

因此，高精定位是一份車用高精地圖的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

而定位又包括「絕對定位」與「相對定位」。目前高德與千尋的合作主要集中于絕對定位領(lǐng)域，共同開發(fā)了厘米級定位的算法。

高德汽車事業(yè)部總裁韋東把「高德與千尋的關(guān)系」比作是「秤離不開砣」，其實也就是說明了定位技術(shù)在高精地圖制作過程中發(fā)揮的重要作用。

但高德顯然不滿足于只做一個高精地圖輸出商。

高德地圖定位產(chǎn)品總監(jiān)張?zhí)煲惚硎?，除了?shù)據(jù)和定位能力的精細化，高德也在向全局調(diào)度方向發(fā)展。沒錯，就是那個美團也說自己擅長的「智能調(diào)度」。

「無論自動駕駛還是人類駕駛，乘客總得從一個起點到達另外一個終點，車輛的控制系統(tǒng)一樣需要更加精準(zhǔn)和更加可靠的路線，幫助用戶完成整個出行。」

高精地圖+智能調(diào)度能力，后者是大圖商依靠數(shù)據(jù)和導(dǎo)航優(yōu)勢延伸出來的又一道防火墻。

不過，如果高德想用地圖和智能調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上下游，還需要面對更加強勢的 Tier1 供應(yīng)商與車廠。畢竟在自動駕駛論壇上，恒潤智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理兼首席技術(shù)官薛俊亮一上臺是這樣表述的：

「如果說高德與千尋是秤和砣，那我們就是使用這把秤和砣的人。」

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛圈地結(jié)盟的當(dāng)下，車廠的態(tài)度一直非常鮮明——態(tài)度開放，執(zhí)行謹(jǐn)慎，暗自發(fā)力。

一家在百度阿波羅平臺上的車廠，也許跟高德正在洽談合作，同時又向創(chuàng)業(yè)公司拋出橄欖枝，但自己可能也在招賢納士，做完全由自己把控的自動駕駛應(yīng)用技術(shù)。

但無論如何，有了特斯拉的前車之鑒，受全球車市低迷影響的車廠們愈發(fā)覺得“All In 自動駕駛”將是求存的必經(jīng)之路。

本周兩家汽車巨頭的舉動，就足夠證明這些：

本周一，福特宣布將成立一家名為「Ford Autonomous Vehicles LLC」(福特自動駕駛)的子公司。

這家老牌車廠預(yù)備將旗下現(xiàn)有的自動駕駛業(yè)務(wù)整合至這家新公司中，包括自動駕駛系統(tǒng)，自動駕駛汽車研究及前瞻工程，自動駕駛汽車交通服務(wù)網(wǎng)路拓展，使用者體驗，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以及拓展團隊。

至于原因，僅隔一天公司就對外透露，其正計劃重組其全球業(yè)務(wù)模式，以「提高競爭力」。(福特此前曾將以技術(shù)為核心的服務(wù)分拆出來，比如共享單車與共享汽車業(yè)務(wù)都是由福特智能移動有限公司管理和運營)

而戴姆勒集團的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整則緊隨其后。

公司在周四發(fā)表官方聲明，將現(xiàn)行五大事業(yè)部將重組為三家獨立的新公司，即梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車(Daimler Truck AG)和戴姆勒移動出行(Daimler Mobility AG)。

其中，梅賽德斯-奔馳乘用車與廂式車部門將劃歸于梅賽德斯-奔馳股份公司;戴姆勒卡車與商用巴士部門將歸屬于戴姆勒卡車股份公司;

而戴姆勒的移動業(yè)務(wù)將與其金融服務(wù)部門合并，組建戴姆勒移動公司。 這三家公司仍將由戴姆勒公司負責(zé)。

針對這次重組，公司給出的理由是「給予每個分公司更多的『創(chuàng)業(yè)自由』、更強大的『市場和客戶關(guān)注度』，以及建立『更快、更靈活合作伙伴關(guān)系』的能力，來應(yīng)對不斷變化的汽車產(chǎn)業(yè)」。

實際上，車廠們的這番決策與其目前的運營狀況有著直接關(guān)系。

福特汽車 2017 年第二季度的凈利潤同比跌幅接近一半，在華業(yè)務(wù)稅前虧損約 33 億;而戴姆勒在第二季度的凈利潤則同比下跌 28%，各個板塊的表現(xiàn)都不是很理想。

但更深層次的原因，還是在于科技力量對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊。

在過去 10 年里，隨著政策的推動，以及科技公司對汽車領(lǐng)域的不斷滲透，傳統(tǒng)車廠們不得不適應(yīng)對混合動力、電動系統(tǒng)，甚至是自動駕駛技術(shù)的市場需求。

除了技術(shù)上的沖擊，在商業(yè)模式上動手腳的硅谷高手們更是把這些實業(yè)家弄的措手不及，車廠們也不得不適應(yīng)共享模式、訂閱服務(wù)模式帶來的新變化。

此外，在世界各地建廠的規(guī)模化運營，提升了汽車制造商對生產(chǎn)鏈的敏感度。而中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)后，車廠正在遭受著前所未有的外部壓力。

因此，車廠一方面需要向科技公司「示好」來對抗這些不確定性;而另一方面，也在從內(nèi)部主動進行自上而下的深層改革，來確保不會被淪為附庸。

咨詢公司 ARK 的分析師 Tasha Keeney 就認(rèn)為，車廠們其實做出了明智之舉，這既可以為車廠新業(yè)務(wù)公司的 IPO 做好準(zhǔn)備，也可以讓其成為接納外部資本的更好載體，就像軟銀與 Cruise 的這筆買賣一樣。

「現(xiàn)在大量資本流向了以共享、自動駕駛為核心的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而車廠把這些潛在的業(yè)務(wù)部門剝離為一家獨立公司，除了可以吸引投資者，也可以讓他們清楚地獲知自己的錢流向了何方?！?/p>

當(dāng)然，這也有利于吸引科技人才。

Keeney 認(rèn)為，隨著業(yè)務(wù)剝離車廠也許會創(chuàng)造一種機制——為員工提供這些獨立公司的股權(quán)。

「比起傳統(tǒng) OEM 的股票，這些獨立公司的股票可能對于年輕人來說更有吸引力?！?/p>

這也就能夠解釋為何福特此前在剝離自動駕駛業(yè)務(wù)時承諾「將提供一個硅谷式的，創(chuàng)業(yè)公司般的氛圍」了。

但無論如何，這些舉動都在表明，至少戴姆勒與福特這兩家公司終于在認(rèn)真考慮「自動駕駛即未來」的可能性，以及「自動駕駛出行業(yè)務(wù)成為車廠一個巨大收入來源」的可能性。

芯片領(lǐng)域的軍備競賽依舊，巨頭大舉「入侵」

高通、恩智浦歷史一年多的「超長待機」收購案，終于在本周四宣告結(jié)束：在中美貿(mào)易摩擦幾經(jīng)挑動國人神經(jīng)的日子里，中國政府最終沒有松口通過這筆半導(dǎo)體行業(yè)有史以來最大的收購案。

如果交易成功，當(dāng)然有利于高通拓展業(yè)務(wù)，進入前景無限、毛利更高的市場。不過也有觀點認(rèn)為交易告吹未必是壞事。

高通對汽車和工業(yè)芯片領(lǐng)域并不熟悉，加之兩家公司運營模式完全不同，交易成功反而會給公司帶來更多的不確定性。而這并非沒有先例。比如，懷抱「AI 全家桶」的英特爾至今都還沒很好地整合強勢業(yè)務(wù)與被收購的技術(shù)與產(chǎn)品。

不過，最新出爐的財報數(shù)字顯示，收購失敗并沒影響到高通業(yè)績好于預(yù)期。業(yè)務(wù)的強勁增長主要得益于以下幾個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展與發(fā)展勢頭：物聯(lián)網(wǎng)、汽車、射頻前端、計算以及聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而這幾個領(lǐng)域也將是這家巨頭未來主要的發(fā)力方向。

高通進入自動駕駛領(lǐng)域受挫，但是，作為對手的賽靈思依然高歌猛進。

最近，賽靈思接受媒體采訪時表示，今年下半年，自動駕駛將是賽靈思的重點發(fā)展方向，尤其是中國市場。而深鑒科技優(yōu)化好的 CNN IP 擁有極強的運算能力和靈活的數(shù)據(jù)控制流，能夠支持不同類型的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助他們更好地贏得市場。

在一個客戶案例中，借助深鑒科技的庫和工具鏈后，賽靈思給出的方案在效果上優(yōu)于英偉達的 TX2 方案，而成本和功耗僅為英偉達的五分之一。

其實，F(xiàn)PGA 在汽車領(lǐng)域的熱度比很多人想象的都要高。考慮到算法的演進速度、芯片研發(fā)的高昂成本、漫長周期以及目前市場規(guī)模，ASIC 并不是當(dāng)下的最優(yōu)選擇。

目前，賽靈思的汽車視覺處理市場占有率已經(jīng)位居第二(僅次于 Mobileye，盡管市場占有率還存在著巨大差距)。在前端攝像頭的處理上的份額高達 38%，在新興的激光雷達數(shù)據(jù)處理方面，賽靈思幾乎壟斷這個市場。未來他們甚至還將會去探討對 4D 成像雷達的支持。

未來，賽靈思還會推進更多低功耗、低成本和靈活的汽車相關(guān)方案，也會在邊緣計算領(lǐng)域有更多的創(chuàng)新和布局。

不過，深鑒科技曾經(jīng)深耕的安防可能并非 FPGA 最佳落腳場景。一方面，安防對 FPGA 方案不是特別友好(成本和開發(fā)難度)，另一方面，這個市場的挑戰(zhàn)者還必須面對一個基本事實：海思芯片已占據(jù) 70% 的全球安防市場。

巨頭所到之處，總會讓該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司冒身冷汗。

兩年前，第一枚 TPU 問世。兩年來，谷歌繼續(xù)推出第二代、第三代 TPU，性能不斷提升。然而，就在本周，谷歌出乎意料展示了用于邊緣計算的 Edge TPU。

谷歌此舉，就好像特斯拉推出高價的超跑系列后，又為大眾市場推出 Model 3。

這枚芯片可以讓傳感器及其它設(shè)備擁有更快的數(shù)據(jù)處理速度，一些計算任務(wù)現(xiàn)在可以在設(shè)備層完成，不需要發(fā)送到數(shù)據(jù)中心處理。而且，在執(zhí)行某些特定類型的計算時，谷歌芯片的效率比傳統(tǒng)芯片更高，成本更低，能耗更低。

比如，LG 已經(jīng)對 Edge TPU 進行測試。將芯片裝進生產(chǎn)線檢測設(shè)備后，生產(chǎn)顯示屏面板時，檢測設(shè)備每秒可以檢查 200 多張玻璃圖片，原來的系統(tǒng)精準(zhǔn)度大約只有 50%，但是安裝谷歌芯片的設(shè)備達到了 99.9%。

更可愛的是，Edge TPU 不會與傳統(tǒng)芯片競爭，可以與標(biāo)準(zhǔn)芯片、微控制器一起處理 AI 工作。

第一代 TPU 問世后，巨頭之間的軍備競賽已經(jīng)拉開帷幕。如今，Edge TPU 的橫空出世，讓本已如火如荼的云服務(wù)市場格局再生變數(shù)。

而對于那些從事邊緣計算芯片設(shè)計與研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司來說，谷歌的入局雖然驗證了這個市場的意義，但是，一旦 Edge TPU 具體指標(biāo)出來后足以秒殺它們時，屆時又會有多少公司改變自己的競爭策略呢?

在智能手機終端，頗受期待的華為麒麟 980 芯片于這周陸續(xù)被媒體曝光。

據(jù)臺灣媒體《電子時報》透露，即將于下個月與大家見面的麒麟 980 采用了八核心設(shè)計，而且會使用 7 納米工藝制造。

今年 6 月，臺積電就表示現(xiàn)在 7nm 制程的芯片已經(jīng)開始快速量產(chǎn)，如果這一消息屬實，那么，華為已經(jīng)趕在蘋果之前首發(fā)全球第一款 7nm 處理器。性能上，應(yīng)該與高通驍龍 845 和三星 Exynos 9810 處于同一水準(zhǔn)。

另外，也有消息指出，麒麟 980 將繼續(xù)與寒武紀(jì)合作，搭載寒武紀(jì) 1M 的人工智能 NPU，AI 性能值得期待。而在 GPU 方面，繼今年榮耀「嚇人的黑科 技」GPU Turbo 彌補了麒麟系列 GPU 的短板后，麒麟 980 的自主研發(fā) GPU 可能迎來重大突破，據(jù)說性能大約會是高通驍龍 Adreno 630 的 1.5 倍左右。

如果上述曝光和推測屬實，那么，麒麟芯片已經(jīng)不是那個被高通、聯(lián)發(fā)科「吊打」的國產(chǎn)對手。再加上好的攝像頭(徠卡)，下一個系列的旗艦手機會戰(zhàn)勝三星，成為安卓陣營最強手機嗎?

繼 ARM 與 RISC-V 口水戰(zhàn)后，本周，上海市經(jīng)濟信息委發(fā)布了《上海市經(jīng)濟信息化委關(guān)于開展 2018 年度第二批上海市軟件和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金(集成電路和電子信息制造領(lǐng)域)項目申報工作的通知》，其中一項內(nèi)容便是將從事 RISC-V 相關(guān)設(shè)計和開發(fā)的公司作為扶持對象。

《通知》支持基于 RISC-V 指令集架構(gòu)、32 位及以上的處理器芯片的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，內(nèi)核需擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。而具體方向包括兩個：物聯(lián)網(wǎng)和工控應(yīng)用領(lǐng)域，以及智能終端。

上海也因此成為國內(nèi)第一個將 RISC-V 列入政府扶持對象的城市。

不過，從國家政策層面對于 RISC-V 進行支持，中國并非第一家。2017 年，印度政府表示將大力資助基于 RISC-V 的處理器項目，RISC-V 已經(jīng)成為印度事實上的國家指令集。除了印度政府、美國 DARPA、以色列國家創(chuàng)新局也選擇了基于 RISC-V 的處理平臺。

今年以來，RISC-V 進行了不少開拓中國市場的動作，也是看到了中國政府扶植芯片自主研發(fā)的大趨勢。雖然 RISC-V 開放式、可擴展的架構(gòu)，適用于 AI、IoT、ADAS 等新興熱門領(lǐng)域，也得到了官方的認(rèn)可，但對于剛剛起步的 RISC-V 而言，生態(tài)支持仍是最大的短板，需要巨頭公司的支持與帶動。

萬億美元市值競賽：云計算成谷歌和亞馬遜的加速器

本周，美國科技巨頭谷歌、亞馬遜發(fā)布了 2018 年第二季度財報。因為收到歐盟的天價罰單，谷歌的財報數(shù)字并不算出彩;亞馬遜的營收變現(xiàn)雖未及預(yù)期，但利潤增速動力十足。

在兩家公司的主營業(yè)務(wù)之外，云計算和數(shù)據(jù)中心正成為驅(qū)動公司營收和利潤增長的潛力業(yè)務(wù)，各家的 AI「副業(yè)」在營收組成中扮演的角色越來越重要，有效地提升了投資者信心和股價。

股價上漲帶動市值上升，谷歌母公司 Alphabet 和亞馬遜在萬億美元市值競賽中的排位提升，成為蘋果之后最有力的競爭者。

即使計入谷歌被歐盟開出的 43.4 億歐元(約 50 億美元)罰款后，谷歌母公司 Alphabet 第二季度的成績單依舊很抗打，沒有華爾街估計得那么差。

財報顯示，即使計入罰款，谷歌每股收益還有 4.54 美元，同比下跌 9.4%，仍好于預(yù)期。二季度公司營業(yè)收入 326.57 億美元，同比增長約 26%，廣告營業(yè)收入為 280.87 億美元，同比增長 24%。

Alphabet 首席財務(wù)官 Ruth Porat 表示，二季度營業(yè)收入健康增長歸功于移動廣告收入業(yè)務(wù)，當(dāng)季資本支出增加主要用于數(shù)字中心和設(shè)施以及生產(chǎn)設(shè)備的投資增加。

今年初，谷歌對外披露其云業(yè)務(wù)每季度收入已達 10 億美元。目前谷歌正在擴大其數(shù)據(jù)中心規(guī)模，一方面為了追趕競爭對手亞馬遜和微軟，另一方面為了搜索引擎和 YouTube 等自身業(yè)務(wù)的需求。

在發(fā)布張量處理單元(TPU)2 年之后，谷歌于美國當(dāng)?shù)貢r間周三推出了 Edge TPU，它將使傳感器和其他設(shè)備能夠更快地處理數(shù)據(jù)。

三星前首席技術(shù)官 Injong Rhee 對此評價，谷歌并沒有讓 Edge TPU 與傳統(tǒng)芯片競爭，這對所有硅芯片供應(yīng)商和設(shè)備制造商都非常有利。Edge TPU 可能會「顛覆云計算競爭」，因為許多計算現(xiàn)在可以在設(shè)備上進行，而不是全部發(fā)送到數(shù)據(jù)中心。在成本和能耗方面，谷歌芯片在某些類型的計算上比傳統(tǒng)芯片更加高效。

麥格理分析師 Ben Schachter 則在近日報告中提到，目前華爾街對谷歌的各種「副業(yè)」有很高的期望，包括其無人駕駛汽車業(yè)務(wù) Waymo 等，但是目前從它們對收入的貢獻來看，這些業(yè)務(wù)還遠未到「結(jié)果」的時候。目前廣告業(yè)務(wù)仍占到谷歌營收中 86%。

本周四凌晨，亞馬遜發(fā)布 2018 財年第二季度財報。財報顯示，亞馬遜第二季度凈銷售額 529 億美元，較上年同期的 380 億美元增長 39%，但不及分析師預(yù)期的 541.2 億美元;凈利潤 25 億美元，較上年同期的 1.97 億美元增長 1169%。

在財報公布后的電話會議上，亞馬遜首席財務(wù)官 Brian Olsavsky 表示，利潤增長的一大推手來自于盈利能力更高的業(yè)務(wù)，包括云計算和廣告等其他業(yè)務(wù)。其中遜廣告等其他業(yè)務(wù)收入猛增 129%，數(shù)據(jù)中心銷量提高也對利潤擴大起到幫助。

在 AWS 強力支持下，亞馬遜最近三個季度營業(yè)利潤率連續(xù)增長，不僅止住了始于去年一季度的跌勢，增速更是達到 2016 年第三季度以來最快。如今，營收占比為 11.5% 的 AWS 云服務(wù)業(yè)務(wù)利潤占比已經(jīng)達到 55%，其營業(yè)利潤為 16.42 億美元。

可以看到，電商仍是亞馬遜的營收主力，但亞馬遜的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)正逐漸向利潤更高的訂閱服務(wù)、云業(yè)務(wù)、數(shù)字廣告，以及第三方商家平臺服務(wù)等方向轉(zhuǎn)移，在主營業(yè)務(wù)枝干中衍生出的「副業(yè)」反而成為了產(chǎn)生高速盈利的引擎。

彭博社認(rèn)為，正是因為這些業(yè)務(wù)利好，才令投資者看輕了營收和盈利指引不佳。

截止北京時間 7 月 28 日 12 點，蘋果公司市值為 9386 億美元，亞馬遜市值達到 8817 億美元，谷歌母公司 Alphabet 市值為 8716 億美元。萬億美元市值的角逐戰(zhàn)，仍在刺激著科技巨大高速前進