互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多行業(yè)已經(jīng)或正在被互聯(lián)網(wǎng)顛覆、重構(gòu)。對(duì)于企業(yè)而言，最大的危機(jī)不是利潤(rùn)的多寡，而是看不到清晰的未來(lái)。很多人只想借助強(qiáng)大的外力，順勢(shì)成功，做“風(fēng)口上的豬”。但是，從來(lái)沒(méi)有人能夠回答，“風(fēng)力有多大？”“風(fēng)能持續(xù)多久？”

互聯(lián)網(wǎng)焦慮彌漫企業(yè)界，互聯(lián)網(wǎng)思維爭(zhēng)議不斷。逐步清晰的是，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)為核心的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新模式與傳統(tǒng)企業(yè)的融合、創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界發(fā)展，正成為主流現(xiàn)象：中國(guó)青島紅領(lǐng)是一家服裝企業(yè)，卻被認(rèn)為是一家大數(shù)據(jù)、平臺(tái)公司；特斯拉是一家汽車公司，但特斯拉汽車卻被視為一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端；Google 是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，但Google 無(wú)人駕駛汽車，卻引領(lǐng)了汽車業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。在2015 CES展上，寶馬、奔馳、奧迪都展出了無(wú)人駕駛汽車，“接入互聯(lián)網(wǎng)”、“判斷地理位置”、“感知路況”、“自動(dòng)行駛”，這些汽車創(chuàng)新功能的背后，無(wú)一不是大數(shù)據(jù)從傳說(shuō)到現(xiàn)實(shí)中的具體應(yīng)用。

舍恩伯格曾在《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中斷言：“世界的本質(zhì)就是大數(shù)據(jù)。”呂本富則在《飛輪效應(yīng)——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)》中印證：“互聯(lián)網(wǎng)思維的本質(zhì)就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和核武器。”

為什么亞馬遜能夠在8 分鐘內(nèi)快速解決客戶的退貨問(wèn)題？為什么紅領(lǐng)西服能夠在7 個(gè)工作日內(nèi)就完成西服定制？為什么ZARA 能成為歐洲時(shí)裝業(yè)的第一名？為什么……？呂本富教授和他的研究團(tuán)隊(duì)，對(duì)全球范圍內(nèi)100 多家優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行研究后，在《飛輪效應(yīng)——數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)》這本書(shū)中，抽絲剝繭，系統(tǒng)地解開(kāi)了這些企業(yè)的秘密，并抽象成方法論，給被互聯(lián)網(wǎng)焦慮困擾的人們帶來(lái)了希望：成功的企業(yè)可以復(fù)制——從企業(yè)頂層設(shè)計(jì)“數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”，并在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建“數(shù)據(jù)飛輪”。“數(shù)據(jù)飛輪”，能使企業(yè)運(yùn)行的四個(gè)基本模塊（產(chǎn)品、渠道、基礎(chǔ)設(shè)施、盈利模式）產(chǎn)生“飛輪效應(yīng)”。

“飛輪效應(yīng)”這個(gè)詞來(lái)源于亞馬遜，是指只要能夠利用客戶數(shù)據(jù)為第三方開(kāi)發(fā)出增值服務(wù)，就能支持公司持續(xù)地、免費(fèi)地為客戶提供更多的服務(wù)，而更多的服務(wù)會(huì)產(chǎn)生更多的客戶行為數(shù)據(jù)。同樣，利用這些新產(chǎn)生的數(shù)據(jù)又能為第三方提供新的增值服務(wù)?？梢钥闯?，這是個(gè)正向反饋的循環(huán)，如同巨大的飛輪，初始啟動(dòng)非常艱難，需要持續(xù)不斷地努力推動(dòng)，飛輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)很慢，但會(huì)越來(lái)越快，飛輪快速旋轉(zhuǎn)時(shí)，只要一點(diǎn)點(diǎn)推動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生巨大的效果。這就是大數(shù)據(jù)的“飛輪效應(yīng)”。

呂本富認(rèn)為，判斷一個(gè)企業(yè)內(nèi)部是否形成了“數(shù)據(jù)飛輪”，就要看企業(yè)運(yùn)行的基本模塊是不是都有數(shù)據(jù)的支撐。“數(shù)據(jù)飛輪”的動(dòng)力源可能有一個(gè)，也可能有幾個(gè)。

在產(chǎn)品模塊，主要是“價(jià)值數(shù)據(jù)飛輪”：產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)源自用戶反饋、參與的數(shù)據(jù)；產(chǎn)品價(jià)值中，信息部分的價(jià)值越來(lái)越高，如特斯拉機(jī)械部分成本不到30%，但信息部分的成本很高；一定要將產(chǎn)品設(shè)計(jì)分為標(biāo)品和非標(biāo)品兩類，把標(biāo)品價(jià)格壓低，和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，提高非標(biāo)品價(jià)格，獲得利潤(rùn)。

在渠道模塊，主要是“關(guān)系數(shù)據(jù)飛輪”：企業(yè)與客戶的連接方式發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的渠道商和中間商被逐漸弱化，由客戶直接連接品牌成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)；人群就是傳播，有界面的地方就需要營(yíng)銷，產(chǎn)品和消費(fèi)者接觸的界面就是營(yíng)銷點(diǎn)；企業(yè)可依據(jù)O2O 的23 個(gè)接觸點(diǎn)的關(guān)系數(shù)據(jù)，進(jìn)行全渠道管理、全媒體營(yíng)銷。

在基礎(chǔ)設(shè)施模塊，主要是“平臺(tái)數(shù)據(jù)飛輪”：內(nèi)外部資源平臺(tái)化，基礎(chǔ)設(shè)施以前是企業(yè)自己的生產(chǎn)平臺(tái)，現(xiàn)在可以是自己的，也可以是合作伙伴的，甚至是社會(huì)化的；從彈性制造到眾包眾籌，甚至物流，都可以視為企業(yè)的數(shù)據(jù)資源平臺(tái)。

盈利模式悄然發(fā)生改變：營(yíng)收方式的彈性化和交易方式去風(fēng)險(xiǎn)化，收費(fèi)到免費(fèi)，一次交易到多次交易，直接付費(fèi)到第三方付費(fèi)，這就意味著消費(fèi)者在買(mǎi)東西時(shí)會(huì)不再猶豫，多次交易也沒(méi)有后顧之憂。由此形成了企業(yè)“盈利模式飛輪”。

我相信，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將帶領(lǐng)傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)入深層階段；全驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)飛輪模型，將使企業(yè)進(jìn)入“管理無(wú)領(lǐng)導(dǎo)”的自動(dòng)巡航狀態(tài)。