去年的導航免費大戰(zhàn)之后，移動地圖導航市場背后是BAT三家的角力。高德地圖被阿里全資收購后可謂是波瀾不斷。在這個節(jié)骨眼上，百度地圖卻憑借百度系的搜索和線下商鋪數(shù)據(jù)整合成為第一。此后，高德與百度之間將摩擦不斷。而騰訊地圖則隨著搜狗的進入，以及入股收購四維圖新，給百度造成了壓力。上周高德新高層俞永福宣布：高德要LBS不要O2O，高德地圖不做“團購導購”。而百度地圖則在本周與麥當勞搞起了合作跑酷項目，繼續(xù)在O2O的道路的發(fā)力。

BAT三大巨頭紛紛認識到了地圖的重要性，地圖是所有線上業(yè)務最終得以落地的根本保證，是絕對不能落入他人之手的。然而不同的發(fā)展背景和定位不同，這場導航大戰(zhàn)各大廠商開始逐漸“分道揚鑣”，這其中的門門道道有多少，值得我們說一說。

生態(tài)系統(tǒng)的比拼

移動地圖軟件做到今天，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的比拼，而是一整個生態(tài)系統(tǒng)的碰撞。影響這個生態(tài)系統(tǒng)的東西太多了，從公司的軟實力到硬實力都至關重要。私下里，無論是高德地圖還是騰訊地圖的相關人事，都默契的跟紅叔表達了這個意思。今天的移動地圖，一端是底層數(shù)據(jù)，一端是連接用戶，還有一端是地面商鋪和地理點（POI）。前端的用戶只能通過軟件層面和導航準確性來判斷一款軟件的好壞，而背后的數(shù)據(jù)采集，則是真正的耗費巨大人力物力經(jīng)歷的東西，也就是“苦活累活臟活”。

一套完整的導航地圖，生態(tài)硬實力包括數(shù)據(jù)層、軟件層、云服務、應用層。這其中數(shù)據(jù)層是最根本的保證，所有的服務都是基于數(shù)據(jù)層進行調(diào)用、標記。數(shù)據(jù)層不是誰想用就可以用的，由于國家地理信息位置屬于國家機密范疇，因此，地理數(shù)據(jù)需要有國家測繪局頒發(fā)的“全國甲級互聯(lián)網(wǎng)地圖服務測繪資質(zhì)單位名單”。這其中包含了高德、四維圖新、搜狗、百度、新浪等100多家企業(yè)。紅叔跟導航領域相關人士了解后發(fā)現(xiàn)，雖然有100多家企業(yè)具備資質(zhì)，但是由于數(shù)據(jù)層的耗資巨大，真正有實力做全國范圍數(shù)據(jù)的，目前只有高德和四維圖新兩家。搜狗和百度剛開始發(fā)力，短時間內(nèi)還無法形成規(guī)模優(yōu)勢。因此，目前的三大導航軟件：高德地圖用的是自己的數(shù)據(jù)，百度和騰訊公用四維圖新的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)卡在這里，隱患就出來了。今年上半年騰訊高價入股四維圖新，完成了地圖數(shù)據(jù)層的布局，確保了騰訊系微信、QQ的O2O落地。然而，百度的數(shù)據(jù)源同樣來自四維圖新，這就迫使百度需要尋找新的數(shù)據(jù)源（技術上來講，百度同樣可以自己測繪數(shù)據(jù)，不過需要大量的時間積累）。從戰(zhàn)略上來講，百度先失一招。

產(chǎn)品的模式是公司的本質(zhì)

當然數(shù)據(jù)層都是公司戰(zhàn)略級的，說白了，普通用戶想要感覺到差異，需要深入使用后才能感覺出來。用戶最能感受到的是軟件層和云服務。在這方面，百度的軟實力就得到了最好的體驗。從13年開始，百度巨大的體量和與政府的良好關系，在中國用戶最關注交通的春運、開學、黃金周等時間與央視推出的“大數(shù)據(jù)節(jié)目”，將百度地圖生生的從后進入者，一下子超越高德地圖成為第一。目前，百度地圖活躍用戶已經(jīng)突破3億大關，成為了“國民地圖”。

我剛?cè)胄械臅r候?qū)煾嬖V我，一個公司的本質(zhì)決定了產(chǎn)品的方向。百度的本質(zhì)是什么，通過巨大的流量導入廣告、營銷來賺取利潤。百度地圖本質(zhì)上仍然是希望導入海量的流量進來，然后通過廣告方式收取商家的錢。目前，百度的城市POI信息點已經(jīng)超過500萬個，相比騰訊、高德地圖都高出了很多。通過這些商家導流量來盈利，本質(zhì)上與百度搜索模式基本一致。

相對來說，高德地圖和騰訊地圖的重心并不在廣告上。高德地圖小公司起家，今年正式歸入阿里系。新互聯(lián)網(wǎng)部門老大--俞永福在近期發(fā)布會上表示“三年內(nèi)不盈利，專注于用戶、產(chǎn)品、研發(fā)三方面”未來的重心放在更大的LBS上。不難看出，高德地圖收入阿里系統(tǒng)后的定位是智能地圖平臺，提供全方位的服務。騰訊地圖則全面為微信、大眾點評、QQ等騰訊系產(chǎn)品提供落地支持，未來也將會在大數(shù)據(jù)方面有所動作。

導航是給開車的還是給大眾的

高德地圖成立于2002年，是目前軟件層產(chǎn)品資歷最老的。按照前高德CEO成從武的說法，高德累計了十幾年的地圖方面的經(jīng)驗，是唯一一個能夠覆蓋應用、云端服務、軟件、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)全鏈條的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。從靈圖天行者、Route 66、凱立德、道道通等汽車、手機導航軟件商當中存活下來的高德，收歸阿里后又碰上了百度地圖這個對手，百度利用互聯(lián)網(wǎng)流量的長尾效應，成為國內(nèi)最大的手機導航廠商。在紅叔看來，移動地圖的使用環(huán)境開始擴大，從原來開車的用戶，到現(xiàn)在普通大眾都在用。

其實大部分的私家車主和遠途的司機里，高德地圖還是占據(jù)了很大的比重。高德在數(shù)據(jù)采集、軟件算法以及最關鍵的人工校準方面都占據(jù)優(yōu)勢。高德人告訴紅叔，高德在數(shù)據(jù)生產(chǎn)、研發(fā)的人員將近1300人。技術方面：高德在道路糾錯、去重、算法優(yōu)化方面，也有了將近十年的經(jīng)驗。身邊不少人告訴我，長途方面還是比較相信高德地圖的。

百度地圖方向從免費那一刻開始，就注定走上了O2O的道路，豐富城市信息點。百度地圖數(shù)據(jù)會依賴百度搜索引擎強大的收錄和抓取能力，比如說：通過去哪兒提供的整個酒店行業(yè)數(shù)據(jù)庫，同時對藝龍，攜程等同行司頁面進行數(shù)據(jù)抓取，然后通過技術整合形成自己的數(shù)據(jù)庫，這方面是高德和騰訊所不具備的。因此，如果身處城市找個團購、吃個小吃的時候，你會發(fā)現(xiàn)百度地圖很快就能找到。

所以最后我們發(fā)現(xiàn)，移動地圖廠商都是在不同的點進行發(fā)力，鞏固優(yōu)勢之后開始全面發(fā)展。如今，百度開始加強自身數(shù)據(jù)采集，街景地圖車已經(jīng)頻繁出動。而高德地圖則是利用阿里系的優(yōu)勢，緊握雙11海量精準城市收貨地址門牌號。雙方都開始對自己之前的短板進行補起，力圖做到完美。

結(jié)束語：

上面公關你死我活，下面用戶樂在其中。也許這就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最真實的寫照。

上周末我跟女朋友準備去趟北京香山。我打開了高德地圖，女朋友打開了百度地圖。身為駕駛員，我認為靠譜的導航數(shù)據(jù)和規(guī)劃才是根本，而女朋友卻用慣了百度地圖查吃喝玩樂，圖的是個方便。其實對于普通用戶來說，能到目的地，沒有嚴重錯誤就是好的產(chǎn)品。

俞永福說，三年內(nèi)高德地圖不設立商業(yè)目標專注技術，百度與麥當勞聯(lián)合活動玩城市跑酷項目。其實無論哪種模式，都是基于自身的優(yōu)勢和長處，并結(jié)合當下形式的判斷做出的戰(zhàn)略選擇。到最后，還是會走向真正的LBS智能地圖模式。O2O不是地圖的最終出路，只是LBS的其中一個分支。三年時間不短也不長，免費之后的移動地圖大戰(zhàn)“分道揚鑣”。從現(xiàn)在來看，高德和百度自身還有很多的短板需要彌補。