當(dāng)汽車(chē)搭上了互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車(chē),也就意味著“大數(shù)據(jù)”的概念同樣流向了傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)。OEM及零部件、后市場(chǎng)等供應(yīng)商們正在開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的駕駛員輔助功能和車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng),汽車(chē)似乎變成了宮崎駿《千與千尋》中那食不知飽的河神,無(wú)形中吞噬了大量用戶的信息和數(shù)據(jù)。所以,目前對(duì)汽車(chē)用戶數(shù)據(jù)流向和用途的管理也顯得越來(lái)越重要。
一方面,從安全角度考慮,司機(jī)容易被過(guò)多的信息搞得分心;從另一維度來(lái)看,汽車(chē)接收的信息數(shù)據(jù)越多,車(chē)載電子和電氣化設(shè)備就會(huì)相應(yīng)變得過(guò)于繁瑣復(fù)雜。就像母親溺愛(ài)縱容自己的孩子一樣,過(guò)去的十五年里,汽車(chē)行業(yè)無(wú)節(jié)制地開(kāi)發(fā)造成了目前車(chē)載系統(tǒng)的過(guò)度臃腫,但現(xiàn)在繁瑣復(fù)雜的車(chē)載設(shè)備又成了廠商眼中的釘子,瞅著難受,拔去心疼。
帶寬的進(jìn)階:塑料光纖1Gbit/s,同軸電纜5Gbit/s,玻璃纖維光纖10Gbit/s
面對(duì)這些挑戰(zhàn),工程師們手里還是備了不少刷子:
首先,完全可以把現(xiàn)有的無(wú)屏蔽型雙絞線纜替換成可高速傳輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的光纖介質(zhì);
其次,在運(yùn)算功能方面,采用多核處理器,不僅可以將不同的任務(wù)分配給特定的單核處理器執(zhí)行,同時(shí)還可以將部分功能上傳云端或者依靠類(lèi)似智能手機(jī)的移動(dòng)設(shè)備來(lái)處理。
雖然擁有多屏娛樂(lè)系統(tǒng)的豪華轎車(chē)為了實(shí)現(xiàn)豐富多彩的功能,使用了大量的計(jì)算機(jī)處理器,但多核技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以減少汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn),也就意味著減少了汽車(chē)操控和設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。此外,多核技術(shù)也能解決隨著ADAS數(shù)量的逐漸增多,對(duì)計(jì)算機(jī)芯片計(jì)算能力要求增高的問(wèn)題。
比如說(shuō)四核處理器的每個(gè)單核可以分別控制娛樂(lè)系統(tǒng)、云服務(wù)、駕駛員信息以及ADAS。同時(shí)針對(duì)不同的操作系統(tǒng)底層(Android,iOS和Linux),配置了不同的處理器核數(shù)。
但隨著ADAS系統(tǒng)數(shù)量的增多,要縮小物理網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模會(huì)變得越來(lái)越困難。車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng),由于內(nèi)置的傳感器無(wú)法集成,全部的基本設(shè)備受這些散播四處的傳感器影響甚大。比如說(shuō),后視攝像頭只能安裝在汽車(chē)后艙的某個(gè)地方,前視雷達(dá)只能安置在車(chē)前方。
使用玻璃纖維光纖能夠提高數(shù)據(jù)傳輸速率,降低設(shè)備復(fù)雜程度
塑料光纖的最大傳輸率值可達(dá)1Gbit/s,而同軸電纜則為5Gbit/s。但隨著數(shù)據(jù)傳輸率的增高,系統(tǒng)相應(yīng)也會(huì)變得復(fù)雜從而使成本持續(xù)攀高。未來(lái)玻璃纖維光纜的應(yīng)用將解決速率和成本的悖論。不過(guò)除了玻纖光纜,在通信設(shè)備、個(gè)人電腦及家電產(chǎn)品中廣泛采用的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——以太網(wǎng)(Ethernet)也將主宰車(chē)載LAN。除了本身具有的開(kāi)放性,互聯(lián)擴(kuò)展等優(yōu)勢(shì),將其導(dǎo)入汽車(chē)環(huán)境后,除了原來(lái)的車(chē)載設(shè)備以外,與智能手機(jī)、平板電腦等多種設(shè)備的聯(lián)動(dòng)也將變得更加容易。
在使用了玻璃纖維光纜作為傳輸介質(zhì)之后,網(wǎng)絡(luò)帶寬可增至10Gbit/s,同時(shí)系統(tǒng)傳輸相同數(shù)量的數(shù)據(jù)所需要的光纜數(shù)量更少,但絲毫不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的耐久度。而上面提到的車(chē)載以太網(wǎng)的建設(shè),一方面符合未來(lái)高速傳輸數(shù)據(jù)的要求;另一方面以太網(wǎng)也能起到精簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò),削減成本的目的。
智能終端:給汽車(chē)接入“外腦”
當(dāng)然,也可以通過(guò)使用手持設(shè)備提供所需計(jì)算能力的方式來(lái)減輕內(nèi)嵌系統(tǒng)的負(fù)載。同時(shí),采取這種方式還能使低端汽車(chē)中的娛樂(lè)系統(tǒng)成本更低,并且避免因過(guò)度開(kāi)發(fā)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品而造成設(shè)備贅余的現(xiàn)象發(fā)生。
智能設(shè)備作為外接處理器:減輕車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)處理器的負(fù)載
每當(dāng)一款新智能手機(jī)上市的時(shí)候,它采用的是最新的芯片技術(shù),不僅搭載了多核處理器,同時(shí)還增加了更大的內(nèi)存。但對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō),不可能達(dá)到和消費(fèi)類(lèi)電子同等的更新?lián)Q代的速度。此外,受制于各項(xiàng)技術(shù)成本,即便為了適應(yīng)未來(lái)性能需求的競(jìng)爭(zhēng),汽車(chē)行業(yè)也無(wú)法過(guò)度依賴(lài)矽晶技術(shù)。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,零部件商江森自控的初步的想法是將調(diào)諧器、信號(hào)放大器以及網(wǎng)絡(luò)連接裝置(比如說(shuō)Wi-Fi)整合到一個(gè)系統(tǒng)中來(lái),然后裝在目前市面上的智能設(shè)備上。這樣一來(lái),一些小型汽車(chē)上復(fù)雜的電子裝置就可以由這個(gè)重新整合的智能設(shè)備來(lái)代替。江森自控車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)工程總監(jiān)Harald Schöpp說(shuō):“我們的目的就是希望你口袋里的這些智能玩意兒成為車(chē)載系統(tǒng)功能的延伸。”
因此,使用移動(dòng)設(shè)備作為額外計(jì)算能力的輔助,有利于這些老爺車(chē)們顯得不那么落伍,同時(shí)車(chē)載系統(tǒng)的可協(xié)調(diào)性也會(huì)更好。未來(lái)的移動(dòng)應(yīng)用APP能夠?yàn)榘l(fā)展迅速的消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品和汽車(chē)硬件之間搭建一座橋梁。但對(duì)那些不差錢(qián)的高級(jí)豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō),完全內(nèi)置的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)仍然得以保留,因?yàn)槌杀緦?duì)它們來(lái)說(shuō)并非主要問(wèn)題。
云計(jì)算,空中“樓閣”
未來(lái),車(chē)載系統(tǒng)呈現(xiàn)出高度發(fā)展的趨勢(shì),特別是在語(yǔ)音識(shí)別功能愈加智能化,信息處理算法更加復(fù)雜化的情況下,云計(jì)算技術(shù)可以有效減輕內(nèi)嵌系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
將功能轉(zhuǎn)至云端之后可以精簡(jiǎn)系統(tǒng)設(shè)備
將系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至云端可充分提高運(yùn)行質(zhì)量和辨識(shí)速率。當(dāng)你發(fā)出的語(yǔ)言指令借助云技術(shù)被英語(yǔ)、德語(yǔ)、法語(yǔ)和西班牙語(yǔ)對(duì)應(yīng)的接收器接受之后,它們可以并行處理所有的數(shù)據(jù),然后同步輸出。
然而更高級(jí)的云技術(shù)需要類(lèi)似4G或者Wi-Fi等高速的網(wǎng)絡(luò)連接作支撐。但在某些地區(qū),穩(wěn)定的3G甚至是GSM通信技術(shù)都是問(wèn)題,所以要實(shí)現(xiàn)高度發(fā)達(dá)的云技術(shù),未來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走。
目前車(chē)載系統(tǒng)的屏幕似乎大得越來(lái)越?jīng)]有節(jié)操,無(wú)論是供乘客觀觀看的DVD等流媒體內(nèi)容,還是為駕駛員提供的3D導(dǎo)航數(shù)據(jù),在視頻編碼/解碼的過(guò)程中,都需要車(chē)載系統(tǒng)有足夠強(qiáng)的處理能力。但不要忘了除了視覺(jué),駕駛員還有聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)。現(xiàn)在車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)會(huì)使方向盤(pán)震動(dòng),這是觸覺(jué)方面的研究成果。未來(lái),應(yīng)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)更多能夠調(diào)動(dòng)起駕駛員全身感官的車(chē)載技術(shù)。