旅行的中斷、約會(huì)的中斷、日常生活的中斷，派送、交付、供應(yīng)鏈的中斷，甚至整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也會(huì)遭受中斷。
自從新冠疫情以來(lái)，“中斷”這個(gè)詞就像它在每個(gè)人的日常生活中出現(xiàn)一樣，進(jìn)入了公眾的言談中，但是，最初由于新冠疫情爆發(fā)而導(dǎo)致的延遲，已經(jīng)演變成全球貿(mào)易路線和公司內(nèi)部的半常規(guī)危機(jī)。
對(duì)最終消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這造成了額外的挫折、成本和等待時(shí)間，足以讓人感到不耐煩，然而，對(duì)于企業(yè)及其供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵角色來(lái)說(shuō)，這些中斷正在產(chǎn)生廣泛的影響，這種影響對(duì)團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)和我們的經(jīng)濟(jì)都是不利的。
例子比比皆是
今年初，紅海是中斷和改道的震中。隨著緊張局勢(shì)的升級(jí)，該地區(qū)變得過(guò)于動(dòng)蕩，不適合通行，許多航運(yùn)公司選擇繞過(guò)這一世界上最活躍的貿(mào)易路線之一，甚至完全放棄該區(qū)域的運(yùn)營(yíng)。
要用數(shù)字來(lái)描述這場(chǎng)危機(jī)，紅海占全球貿(mào)易的約12-15%，全球集裝箱流量的30%，以及作為化石燃料替代品廣泛使用的液化天然氣的8%，這意味著改道對(duì)全球產(chǎn)生了不小的影響。
蘇伊士運(yùn)河的阻塞也是2021年最受關(guān)注的事件之一，我們都記得那些梗圖和那臺(tái)試圖將長(zhǎng)賜號(hào)挖出來(lái)的小挖掘機(jī)，但其背后的現(xiàn)實(shí)更加嚴(yán)峻。與紅海類似，大約12%的貿(mào)易通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，當(dāng)公司被迫折返時(shí)，這意味著增加了從所有者到最終消費(fèi)者的時(shí)間、資源和燃料消耗。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、冬季風(fēng)暴和惡劣天氣條件、巴拿馬運(yùn)河干旱——正如我所說(shuō)，例子不勝枚舉。
全球成本
勞埃德名單估計(jì)蘇伊士運(yùn)河事件每天造成約96億美元的貨物損失，紅海改道的數(shù)字可能類似。
保險(xiǎn)費(fèi)用也是如此。想象一下，如果你的瑪莎拉蒂一周內(nèi)撞了兩次——這就是我們目前所面臨的情況的類比。在紅海攻擊之前，保險(xiǎn)費(fèi)率約為貨物價(jià)值的0.6%，但現(xiàn)在已升至2%。
這些成本不僅僅是浮在表面，它們正在對(duì)公眾產(chǎn)生真正的影響。對(duì)于許多面臨供需危機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，解決問(wèn)題的唯一方法是將成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者，這一點(diǎn)從疫情大流行以來(lái)我們?cè)陔s貨賬單中就能看到，這引發(fā)了對(duì)油價(jià)、商品價(jià)格和產(chǎn)品獲取能力的警告。
一個(gè)較少討論的影響是品牌聲譽(yù)問(wèn)題。能否在約定的時(shí)間內(nèi)提供約定的商品，極大地影響了一個(gè)企業(yè)的形象。延遲就會(huì)危及這一點(diǎn)。我們不僅是在談?wù)搩扇斓难舆t，而且在討論幾周甚至幾個(gè)月的供需不穩(wěn)定和不可靠。
那么，這傳達(dá)了什么信息？那就是供應(yīng)商不可靠。
雖然沒有人能預(yù)測(cè)紅海的襲擊或一艘約400米長(zhǎng)的船會(huì)卡在運(yùn)河中，但企業(yè)仍需對(duì)其協(xié)議負(fù)責(zé)。除非他們有所準(zhǔn)備，否則每一次中斷都可能成為他們收入之棺的一枚釘子。
中斷可能會(huì)增加
中斷總是不可避免的，近年來(lái)，這些中斷的數(shù)量及其影響加速增長(zhǎng)，對(duì)于每一個(gè)登上頭條的新聞故事，供應(yīng)鏈經(jīng)理和首席運(yùn)營(yíng)官在實(shí)地處理的則是更多。
這有一些明顯的原因，可能歸因于全球化增加。貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在緊密相連，一端的中斷可以在整個(gè)鏈條中引發(fā)嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。
局部沖突、氣候變化、網(wǎng)絡(luò)攻擊、通脹和需求激增都在頻率和影響上增長(zhǎng)。實(shí)際上，這可能導(dǎo)致溝通孤島和視野缺失，數(shù)據(jù)泄露和產(chǎn)品丟失，勞動(dòng)力面臨風(fēng)險(xiǎn)以及聲譽(yù)災(zāi)難。
對(duì)許多一線團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，近年來(lái)的供應(yīng)鏈就像一場(chǎng)大幅度的中斷，這嚴(yán)重影響了全球的間接成本、效率、生產(chǎn)力和士氣。最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，77%的中型企業(yè)面臨持續(xù)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，約69%的公司報(bào)告稱他們對(duì)整個(gè)鏈條的可見度有限，這讓首席采購(gòu)官夜不能寐。
做好準(zhǔn)備，防患未然
并非所有的中斷都是一樣的。
有些我們可以預(yù)測(cè)，有些我們無(wú)法預(yù)測(cè)。有的是全球性的，有的是地方性的。有的搶占了頭條，有的則在幕后，但總有一個(gè)共同點(diǎn)：總是可以做好準(zhǔn)備。
至少，使用正確的數(shù)字平臺(tái)，如供應(yīng)鏈管理和物流主管，可以大幅減輕鏈條中斷的影響。增強(qiáng)的通信能力和任務(wù)管理使信息共享更快、更簡(jiǎn)單、更高效。而且，可以集體應(yīng)對(duì)意外的中斷，而不是孤立地處理。
在最大程度上，數(shù)字化可以完全預(yù)防中斷。比如說(shuō)，如果沖突導(dǎo)致通貨膨脹，供應(yīng)商突然想提高費(fèi)率，你因此而陷入停滯。擁有集中的文件管理意味著無(wú)需爭(zhēng)論服務(wù)范圍聲明或合同條款——信息立即可獲取，合作者們立刻就能達(dá)成共識(shí)。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型并不僅僅是供應(yīng)鏈的完全自動(dòng)化。數(shù)字化著重于為管理者和負(fù)責(zé)人提供正確的監(jiān)督級(jí)別，使他們能夠在遭遇困難前，通過(guò)挑戰(zhàn)或危機(jī)進(jìn)行規(guī)劃，它減少了管理和時(shí)間密集型任務(wù)，為團(tuán)隊(duì)提供了策略規(guī)劃和交付解決方案的空間。
換句話說(shuō)：這是為人類設(shè)計(jì)的集成、智能軟件，并不是取代人類。
如果過(guò)去五年證明了什么，那就是對(duì)供應(yīng)鏈可見性的投資，就是對(duì)更大的安全、更強(qiáng)的保護(hù)和更充分的準(zhǔn)備的投資。無(wú)論是成為病毒式迷因的主題，還是對(duì)人員和產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，為運(yùn)營(yíng)中斷做準(zhǔn)備只會(huì)變得更加重要。
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