以下是現(xiàn)場(chǎng)速記。

富士康準(zhǔn)時(shí)達(dá)國(guó)際供應(yīng)鏈CTO 呂臺(tái)欣

 

呂臺(tái)欣：謝謝主持人，我先簡(jiǎn)單地自我介紹一下，我叫呂臺(tái)欣，來自準(zhǔn)時(shí)達(dá)。我們是整個(gè)富士康集團(tuán)旗下的物流供應(yīng)鏈部門，一直在幫助整個(gè)富士康集團(tuán)和泛電子產(chǎn)業(yè)在做物流供應(yīng)鏈相關(guān)的事情，今天我的分享更多地會(huì)圍繞數(shù)字化怎么改變供應(yīng)鏈。今天是汽車數(shù)字化峰會(huì)，大家可能很奇怪，富士康不是做手機(jī)的嗎?現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，隨著燃油車往電動(dòng)車的發(fā)展，跨界的合作和發(fā)展是未來的趨勢(shì)，富士康集團(tuán)和紅海集團(tuán)過去幾年就訂立了新的3+3戰(zhàn)略目標(biāo)，其中一個(gè)很重要的就是往電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，富士康集團(tuán)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)做了很多投入。伴隨著這樣的發(fā)展，準(zhǔn)時(shí)達(dá)在整個(gè)汽車行業(yè)尤其是跟汽車相關(guān)的供應(yīng)鏈開始做了很多研究和服務(wù)，今天更多地會(huì)圍繞這些跟大家分享，我們是怎樣理解汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展格局，包括在這個(gè)過程中數(shù)字化、AI會(huì)扮演什么角色。

 

今年當(dāng)我們看整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很重要的趨勢(shì)，就是整個(gè)中國(guó)的傳統(tǒng)外貿(mào)，基本上除了汽車之外，所有領(lǐng)域都很難看，只有汽車這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展非常迅猛，不管是整車還是零部件，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是出口支持了整個(gè)中國(guó)外貿(mào)的數(shù)字增長(zhǎng)很大的比例。汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈從整車工廠乃至零部件都在更快速地全球化，當(dāng)我們?cè)谧龀隹诘臅r(shí)候，出口只是其中的一種手段，因?yàn)楦鞣N原因看到很多車企也在海外建立各種生產(chǎn)基地。伴隨這些生產(chǎn)基地的需要，包括汽車零部件后續(xù)的維修等等需要，整個(gè)零部件在海外，不管是生產(chǎn)乃至建立供應(yīng)鏈，滿足銷售的需求等等一系列的東西。我們發(fā)現(xiàn)幾乎在所有國(guó)家，中國(guó)的車企其實(shí)在快速布局，布局直接帶來的就是供應(yīng)鏈的重塑。

 

由于國(guó)內(nèi)的車企是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，所以有大量的配套零部件的供應(yīng)商，會(huì)是以國(guó)內(nèi)為主，但是汽車往外走的話，這些供應(yīng)鏈就需要發(fā)生改變。其實(shí)這里呼應(yīng)的是整個(gè)中國(guó)制造的大趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，也就是說不只是汽車，汽車因?yàn)槭怯袝r(shí)代的背景，所以有很好的契機(jī)。我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)陷入了一個(gè)比較低速增長(zhǎng)的時(shí)期，包括我們一直在談的目前國(guó)家一直通過各種手段刺激消費(fèi)，但畢竟沒有錢怎么消費(fèi)呢?所以消費(fèi)的需求增長(zhǎng)是相對(duì)比較緩慢的過程，乃至于傳統(tǒng)的外貿(mào)，因?yàn)楦鞣N原因，大國(guó)博弈、政治問題，所以就會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的外貿(mào)受限。我們發(fā)現(xiàn)還是有些行業(yè)，中國(guó)企業(yè)是具有很特殊的競(jìng)爭(zhēng)力的，除了最成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家以外，中國(guó)的產(chǎn)品是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。這些對(duì)中國(guó)企業(yè)，中國(guó)制造業(yè)來說是非常重要的發(fā)展趨勢(shì)。

 

在這個(gè)過程中，企業(yè)供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)到底是什么?過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車行業(yè)對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿都是豐田，豐田最重要的就是IT，強(qiáng)調(diào)的是零庫(kù)存，強(qiáng)調(diào)的是在整車廠周邊有無數(shù)配套的零部件廠商，什么時(shí)候需要生產(chǎn)的前15-30分鐘把原材料送到生產(chǎn)線旁邊，所以大部分車企都是追求這樣的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在更關(guān)注的是整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，包括怎樣讓這個(gè)過程中不出現(xiàn)任何庫(kù)存。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變化，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)往電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一些很不一樣的需求。電子汽車產(chǎn)業(yè)開始有越來越多的晶片需求，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)中，晶片或者電子零部件占的比例越來越高。過去和現(xiàn)在，不管是因?yàn)槊绹?guó)的制裁還是過去一段時(shí)間的各種原因?qū)е抡麄€(gè)晶片市場(chǎng)全球范圍內(nèi)供不應(yīng)求，導(dǎo)致這些原材料可能變成生產(chǎn)的瓶頸，無論是對(duì)整車還是對(duì)關(guān)鍵零組件，更多的企業(yè)在講供應(yīng)鏈管理的時(shí)候會(huì)更關(guān)注所謂的供應(yīng)鏈韌性的話題，不只是單純談供應(yīng)鏈成本?，F(xiàn)在缺少一些原材料，沒有辦法生產(chǎn)，帶來的損失是遠(yuǎn)比庫(kù)存成本要高，企業(yè)在看供應(yīng)鏈的時(shí)候思維發(fā)生了改變。

 

剛才提到整車廠和零部件廠商在外移的過程中，其實(shí)供應(yīng)鏈的情況也有發(fā)生改變，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈被拉長(zhǎng)了，從下采購(gòu)訂單到可以拿到貨的時(shí)間被大幅度增加，其實(shí)這對(duì)供應(yīng)鏈管理來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。我們一直在談一個(gè)話題，當(dāng)我是一個(gè)國(guó)內(nèi)區(qū)域型的供應(yīng)鏈，通常來說交貨只要供應(yīng)商有貨，2-3天就可以拿到貨，但是當(dāng)一部分工廠搬到墨西哥，整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)間被拉長(zhǎng)到30-60天。除了時(shí)間本身的影響以外，鏈條的復(fù)雜度也大幅度增加，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的時(shí)候整個(gè)鏈條基本上只有國(guó)內(nèi)陸運(yùn)這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，但變成國(guó)際供應(yīng)鏈的時(shí)候開始出現(xiàn)報(bào)關(guān)，開始出現(xiàn)海運(yùn)，開始出現(xiàn)目的地配送，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出差池，所以就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈不只是時(shí)間增強(qiáng)，不確定性大幅度增加，企業(yè)供應(yīng)鏈管理者計(jì)劃的能力和管理的能力就大幅度提升。我跟很多企業(yè)主聊天的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)尤其是采購(gòu)90%的人都在催貨，尤其是制造型企業(yè)挑戰(zhàn)有幾十個(gè)幾百個(gè)原材料，一個(gè)原材料缺了企業(yè)就必須停工，這對(duì)企業(yè)損失是非常巨大的，不能忍受任何缺料停產(chǎn)的情況。

 

現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈被拉長(zhǎng)到30-60天，了解節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜度以后就會(huì)導(dǎo)致對(duì)這個(gè)問題的掌控度大幅度下降，或者是很多問題和異常，都是到最后一個(gè)時(shí)刻你才發(fā)現(xiàn)，所以企業(yè)對(duì)這種問題及時(shí)響應(yīng)的能力變得很弱，因?yàn)橹挥泻芏痰臅r(shí)間去做響應(yīng)，而且供應(yīng)鏈這么長(zhǎng)，任何替代方案的可能性都少了很多，所以就會(huì)出現(xiàn)因?yàn)檫@些異常導(dǎo)致的供應(yīng)鏈各種成本的大幅度增加。因?yàn)檫@些問題，所以從供應(yīng)鏈的角度來說，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)包括一體化的管理需求，對(duì)供應(yīng)鏈柔性的需求，如何通過智慧手段解決上述的這些問題。供應(yīng)鏈這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)非常有趣，隨著全球化，供應(yīng)鏈的人才困難度是在大幅度增加，人才需求也在增加。我們有沒有那么多能夠做全球供應(yīng)鏈管理的人才，不管是專業(yè)知識(shí)還是語言還不具備，這是一個(gè)長(zhǎng)期累積的過程，但現(xiàn)在是在很短的時(shí)間里面發(fā)生的。歐美企業(yè)過去的幾十年在全球布局的過程中培養(yǎng)了大量跨國(guó)的全球供應(yīng)鏈人才，但不幸的是，中國(guó)過去五到十年的世界改變太快了，所以我們是在更快速的情況面對(duì)這些改變和挑戰(zhàn)。

 

整個(gè)制造業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字化全流程的協(xié)調(diào)和管理愈加重要，我們談的思路就是過去很長(zhǎng)一段時(shí)間企業(yè)的數(shù)字化會(huì)更關(guān)注企業(yè)自身內(nèi)部，圍繞企業(yè)自己的工廠四堵墻的數(shù)字化管理，但供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是上下游協(xié)同的關(guān)系，下游有大量的客戶和合作伙伴，如果沒有辦法建立起一個(gè)很高效的協(xié)調(diào)關(guān)系，剛才我說的這些問題就會(huì)不斷地被重復(fù)放大。因?yàn)檫@樣，整個(gè)跨企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同會(huì)發(fā)揮越來越多的價(jià)值，需求也會(huì)大幅度增加。

 

剛才提到，富士康集團(tuán)正在全球化布局，為什么會(huì)有這些經(jīng)驗(yàn)和分享?因?yàn)楦皇靠导瘓F(tuán)已經(jīng)在全球范圍，因?yàn)槟腹臼桥_(tái)灣的上市公司紅海集團(tuán)，臺(tái)灣本身也有很多汽車產(chǎn)業(yè)的投資，除此之外，包括在美國(guó)、歐洲以及東南亞，可能是以紅?；蛘咦庸镜拿x跟這些國(guó)家各個(gè)工廠、政府，不管是整車還是零部件的投資，包括在墨西哥，我們可以看到非常豐富的汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈場(chǎng)景。富士康的特點(diǎn)就是本身專注點(diǎn)是在代工，未來不會(huì)看到太多標(biāo)榜的富士康的汽車在路上跑，更多的還是以代工的形式幫助新興的汽車產(chǎn)業(yè)在這些國(guó)家完成這樣的生產(chǎn)動(dòng)作，因?yàn)檎麄€(gè)富士康的核心能力其實(shí)是精益化生產(chǎn)和成本控制，其實(shí)對(duì)很多新興的汽車產(chǎn)業(yè)來說很重要。富士康也是希望通過這樣的定位，幫助很多車廠，可以更關(guān)注前端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)行銷，具體的制造和生產(chǎn)就會(huì)由富士康旗下的公司完成這些事情。

 

圍繞剛才的需求和發(fā)展，準(zhǔn)時(shí)達(dá)在做什么事情?我們想做的是從制造到交付這樣的數(shù)字化供應(yīng)鏈一體化解決方案，意思就是當(dāng)我們談供應(yīng)鏈的時(shí)候一定會(huì)牽涉到貨物的流動(dòng)，不可能脫離實(shí)體貨物的流動(dòng)完成這件事情。我們會(huì)把服務(wù)分層幾個(gè)Layer：最經(jīng)常對(duì)外溝通的名詞叫做C2M2C，就是從原材料Component開始一直到工廠Manufacture到Consumer消費(fèi)者，整個(gè)鏈條是完整的供應(yīng)鏈，準(zhǔn)時(shí)達(dá)希望服務(wù)客戶的就是整個(gè)供應(yīng)鏈完整的交付能力。

 

整個(gè)技術(shù)方案橫跨整個(gè)領(lǐng)域，幫助企業(yè)在整個(gè)鏈條不同的環(huán)節(jié)完成相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈能力的提升，供應(yīng)鏈必須基于貨物的流動(dòng)，所以我們不能脫離貨物的流動(dòng)存在。基于這個(gè)場(chǎng)景，我們根據(jù)現(xiàn)在客戶的需求變化打造很多不同的創(chuàng)新物流服務(wù)，所謂的異地交貨、多地配送。我們會(huì)有很多原材料供應(yīng)商，可能同時(shí)需要交付給富士康非常多的工廠，遍布世界各地，需要自己獨(dú)立安排，同樣的SKU、同樣的原材料，獨(dú)立安排送到每個(gè)不同的廠區(qū)。我們拆開的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)物流成本非常高昂，供應(yīng)商只要送到距離最近的Hub，根據(jù)工廠生產(chǎn)的需求把不同供應(yīng)商送到這個(gè)工廠的貨集中在一起送到這個(gè)工廠，整體來說就會(huì)大幅度節(jié)約送貨過程中的成本。

 

富士康有些工廠在越南，有些工廠在墨西哥，有些工廠在印度，我們發(fā)現(xiàn)這樣的需求越來越強(qiáng)烈。客戶要是自己獨(dú)立地去找物流服務(wù)商安排這些事情，不管是困難度、復(fù)雜度乃至成本來說都是極高的。通過這樣的服務(wù)，我們可以幫助客戶大幅度降低整個(gè)物流費(fèi)用，同時(shí)滿足生產(chǎn)的需求。因?yàn)槲覀儗儆诟皇靠灯煜碌墓?，我們的系統(tǒng)跟整個(gè)富士康系統(tǒng)整合在一起，所以會(huì)更快速地拿到跟工廠相關(guān)的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，基于這些事情幫助供應(yīng)商更好地安排這些貨物的補(bǔ)料等等工作。

 

準(zhǔn)時(shí)達(dá)前幾年投資的一個(gè)平臺(tái)叫做運(yùn)鏈，國(guó)際供應(yīng)鏈里面有很多不同的服務(wù)，尤其是針對(duì)中小型的客戶，困難點(diǎn)就是很難用傳統(tǒng)的、線下的手段服務(wù)，因?yàn)閷?duì)很多大型物流公司來說會(huì)認(rèn)為傳統(tǒng)的線下服務(wù)成本過高，所以應(yīng)該通過數(shù)字化的手段把整個(gè)物流供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的服務(wù)能力都提供出來，幫助企業(yè)在整個(gè)物流供應(yīng)鏈，尤其是全球國(guó)際?？者\(yùn)的場(chǎng)景優(yōu)化整個(gè)流程。我們強(qiáng)調(diào)以數(shù)字化的服務(wù)能力，所以大部分的服務(wù)都已經(jīng)做到完全通過線上化的能力提供。

 

過去的一段時(shí)間，不管是之前為了電子產(chǎn)業(yè)，我們一直在幫助整個(gè)富士康集團(tuán)，乃至泛電子產(chǎn)業(yè)，也就是說從富士康的客戶，蘋果、思科、華為、小米，基本上都是準(zhǔn)時(shí)達(dá)的客戶，我們?cè)谌蚍秶紩?huì)提供物流供應(yīng)鏈的服務(wù)，整個(gè)富士康的代工廠以及下游的Component，就是供富士康生產(chǎn)的原材料廠商都是我們的客戶。我們很長(zhǎng)一段時(shí)間都是圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)，幾年前開始就在投入打造數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案JusLink，以前更關(guān)注集團(tuán)內(nèi)的服務(wù)為主，提升整個(gè)運(yùn)營(yíng)效率，現(xiàn)在我們開始對(duì)外提供科技服務(wù)能力，就是整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同等等，幫助所有外部企業(yè)把供應(yīng)鏈的整個(gè)鏈條進(jìn)行完整的管理和優(yōu)化。

 

既然是講IT，AI是最熱的話題。我們發(fā)現(xiàn)3月GPT4開始發(fā)布，基本上是1周1個(gè)的節(jié)奏發(fā)布新的大語言模型，幾乎所有的國(guó)內(nèi)國(guó)外的科技大廠都有自己的大語言模型的發(fā)布。大語言模型本身是通用的東西，訓(xùn)練是基于互聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)積累。圍繞供應(yīng)鏈領(lǐng)域，我們會(huì)有什么應(yīng)用?現(xiàn)在有些我們?cè)谧龅陌咐窒?。?jiǎn)單來說，整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)被AI影響，甚至是一部分的工作由AI取代，或者創(chuàng)造一些創(chuàng)新的、顛覆性的模式把AI和原本的人的工作結(jié)合在一起，無論是整個(gè)采購(gòu)環(huán)節(jié)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，乃至物流，就是我們更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，其實(shí)AI都會(huì)有非常多的應(yīng)用。

 

我們?cè)趺磻?yīng)用AI模型?上個(gè)禮拜剛推出的一個(gè)產(chǎn)品就是通過AI改變整個(gè)服務(wù)流程，傳統(tǒng)的任何IT、任何系統(tǒng)一定是互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站的界面，打開一個(gè)網(wǎng)站，點(diǎn)擊一個(gè)菜單，輸入什么查詢，找到一個(gè)訂單，然后去做一些事情，這樣的互動(dòng)是非常不友好的。AI最簡(jiǎn)單最直接的應(yīng)用，尤其是對(duì)大語言模型來說一定是改變這樣的互動(dòng)流程。我們結(jié)合大語言模型推出自身的AI服務(wù)能力，也就是說把整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力底層的所有東西和AI對(duì)接在一起以后，可以類似ChatGPT網(wǎng)頁(yè)上互動(dòng)的方法，讓用戶完成自己需要的操作。其實(shí)對(duì)客戶來說，學(xué)習(xí)成本、使用難度都會(huì)大幅度下降，系統(tǒng)的友好度也會(huì)大幅度提升。

 

任何系統(tǒng)都是類似這樣的操作方法，打開某個(gè)網(wǎng)頁(yè)去做查詢，會(huì)有一系列的步驟。我們希望一個(gè)窗口、一鍵問答的方法完成用戶互動(dòng)，能夠取得信息，我認(rèn)為這是非常有價(jià)值的事情，因?yàn)楦淖兞擞脩艉拖到y(tǒng)互動(dòng)的方法。之前阿里的張永在推出模型的時(shí)候也有講過，未來所有的系統(tǒng)產(chǎn)品都會(huì)被AI顛覆，或者是用AI重塑一次，未來AI做到最成功以后，一個(gè)系統(tǒng)只有一個(gè)對(duì)話框，什么都沒有，不需要做UI設(shè)計(jì)，只要任何問答的方法就可以取得信息，還需要傳統(tǒng)的頁(yè)面干嘛?很多傳統(tǒng)的系統(tǒng)會(huì)隨著AI的改變被重塑，人員的互動(dòng)方法也會(huì)改變。

 

我們?cè)谡麄€(gè)服務(wù)的過程中，除了AI本身對(duì)外的互動(dòng)以外，很重要的就是在To B的領(lǐng)域，我們的知識(shí)、我們的信息其實(shí)是私有化的，不可能把這些信息發(fā)布到官網(wǎng)，不可能把我的信息培訓(xùn)這些工友的大數(shù)據(jù)模型，因?yàn)檫@里會(huì)有很嚴(yán)重的數(shù)據(jù)隱私問題。過去一段時(shí)間有很多國(guó)家甚至公司都在限制AI的使用，很重要的一個(gè)問題就是數(shù)據(jù)泄密，怎樣確保使用的過程中不把公司內(nèi)部的機(jī)密數(shù)據(jù)泄露出去。我們使用這些模型的時(shí)候，如何結(jié)合自身專有的私有化數(shù)據(jù)庫(kù)提供這些問答。

 

除了大語言模型以外，我們也嘗試去做傳統(tǒng)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型算法的結(jié)合，這些是上個(gè)月剛發(fā)布的產(chǎn)學(xué)研合作，就是跟寧波的MIT寧創(chuàng)學(xué)院去做動(dòng)態(tài)ETA的算法模型。作為國(guó)內(nèi)陸運(yùn)，打開任何地圖，到達(dá)某個(gè)目的地預(yù)計(jì)什么時(shí)候可以到達(dá)，可以幫助我算的非常精準(zhǔn)，基于海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，但是在To B領(lǐng)域，如果談跨國(guó)運(yùn)輸，船的航行占到最大的比例，這個(gè)船到底什么時(shí)候到達(dá)?其實(shí)這是困擾很多人的，因?yàn)榈浇裉鞛橹梗蟛糠止竞拓洿軌蚰玫降男畔⑹谴窘o的，很多時(shí)候不會(huì)被更新，沒有辦法按照船航行的情況衡量傳祺奐的時(shí)間。我跟船公司交流過，很多都是船長(zhǎng)拍腦袋想的，所以后來基于這個(gè)模型跑很多數(shù)據(jù)以后，發(fā)現(xiàn)很多船公司給出的一天時(shí)間和真實(shí)到達(dá)時(shí)間有非常大的差距。

 

當(dāng)我對(duì)這個(gè)事情的時(shí)效有更精確的要求，這個(gè)貨物今天到達(dá)還是明天到達(dá)可能影響到供應(yīng)鏈會(huì)不會(huì)斷線，其實(shí)更精確的時(shí)間預(yù)測(cè)就變得非常重要了?；谥忻篮骄€歷史傳祺航行的數(shù)據(jù)，不管是船的位置還是航速，包括航向等等信息訓(xùn)練大語言模型，可以做到每天甚至每個(gè)小時(shí)重新計(jì)算傳祺預(yù)計(jì)什么時(shí)候到達(dá)，可以給客戶更精確的預(yù)測(cè)，有了這樣的預(yù)測(cè)對(duì)很多供應(yīng)鏈人才來說就能夠基于信息去做很好的、更好的計(jì)劃。這些是我們剛發(fā)布的動(dòng)態(tài)ETA模型，我們把能力結(jié)合在JusLink的系統(tǒng)產(chǎn)品里面。

 

通過一個(gè)視頻和大家分享一下什么是JusLink，這是一個(gè)比較簡(jiǎn)短的視頻，讓大家了解剛才一直談到的智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁锤拍睿绻蠹覍?duì)這個(gè)事情有興趣，我們可以事后再做交流。

 

看一看準(zhǔn)時(shí)達(dá)自身在做的案例，前面幾個(gè)是從汽車的角度，其實(shí)就是剛才提到的富士康集團(tuán)已經(jīng)開始在做汽車生產(chǎn)，像這個(gè)案例是整車樣板車的跨國(guó)運(yùn)輸，如何幫助在臺(tái)灣生產(chǎn)的樣板車送到最終的目的地國(guó)家進(jìn)行巡回參展，準(zhǔn)時(shí)達(dá)負(fù)責(zé)的是整個(gè)具體的整車在全球運(yùn)行過程中的物流供應(yīng)鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)。

 

我們幫助國(guó)內(nèi)的很多汽車廠，包括小鵬汽車去做物流供應(yīng)鏈，最多的就是取貨服務(wù)，幫助去從原材料供應(yīng)商送到整車廠，我們做過很多和物流汽車相關(guān)的具體物流服務(wù)案例。

 

回到IT，我們更加關(guān)注的是海外車廠供應(yīng)鏈，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在越來越多的需求就是當(dāng)汽車往海外搬的時(shí)候遇到的供應(yīng)鏈管理的痛點(diǎn)，不管是信息不對(duì)稱、信息不透明乃至任何異常，沒有辦法實(shí)施和被捕捉，產(chǎn)生很大的成本，或者是整個(gè)物流費(fèi)用非常嚴(yán)重高企，因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)現(xiàn)不管是整車廠的角度，零組件供應(yīng)商越來越分散，還是從零組件的角度客戶越來越分散，類似的話題就是在全球化越來越分散的過程中，如何管理這件事情，能夠確保所有客戶的需求被及時(shí)滿足，成本不大幅度增加，其實(shí)這是一個(gè)矛盾的因素，很難平衡。

 

要想做到這樣一個(gè)平衡，其實(shí)需要一個(gè)創(chuàng)新的解決方案，包括系統(tǒng)和具體物流服務(wù)的結(jié)合，所以這是我們?cè)谧龅囊粋€(gè)案例，就是通過國(guó)內(nèi)的集拼，幫助不同的供應(yīng)商把貨送到站點(diǎn)，這個(gè)過程中可以讓不同國(guó)家的OEM工廠能夠根據(jù)生產(chǎn)需求直接選擇需要哪些供應(yīng)商的什么貨物，拼在一個(gè)柜子里面，完成整個(gè)國(guó)際運(yùn)輸。類似這樣的服務(wù)可以幫助企業(yè)既滿足生產(chǎn)物料管理需求，運(yùn)輸成本又幅度下降。

 

我們幫助日本的五百?gòu)?qiáng)企業(yè)S品牌，大家可以猜得出來是什么，全球最知名的小家電之一，去做全球的物流供應(yīng)鏈管理，因?yàn)橛泻芏喙S，不管是在中國(guó)還是東南亞都有大量的小家電工廠，通過各種運(yùn)輸方法運(yùn)輸?shù)饺毡镜膰?guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，然后再配送到消費(fèi)者手上。整個(gè)鏈條現(xiàn)在從采購(gòu)協(xié)同到訂單追蹤和訂單配送，整個(gè)鏈條所有的工作都是在整個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)里面完成的，我們有很豐富的全球供應(yīng)鏈的場(chǎng)景和實(shí)踐的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

 

《數(shù)字化供應(yīng)鏈的場(chǎng)景與應(yīng)用》8月初就要上市，大家如果有興趣的話，歡迎大家到時(shí)候去京東看一看，這是我和西門子供應(yīng)鏈總監(jiān)合作編寫的。其實(shí)最重要的就是談一談供應(yīng)鏈領(lǐng)域有哪些重要的科技技術(shù)，這些科技技術(shù)在供應(yīng)鏈中可能有哪些應(yīng)用場(chǎng)景，希望這樣的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)分享未來能夠幫助更多的同仁。

 

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常有趣的話題，也是不斷在變化的話題。隨著全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況，全球供應(yīng)鏈在不斷變化，所有的企業(yè)都需要更多創(chuàng)新供應(yīng)的服務(wù)能力和解決方案。在這個(gè)過程中，科技是扮演著非常重要的手段，而在科技中，AI又會(huì)扮演更重要的驅(qū)動(dòng)整個(gè)科技發(fā)展以及解決方案創(chuàng)新的能力，讓我們一起歡迎由AI賦能的新時(shí)代。