從最近的沃爾沃，到此前的大眾，再到汽車零部件供應(yīng)商采埃孚，英偉達(dá)正在成為越來越多汽車行業(yè)巨頭的合作伙伴，部分系統(tǒng)也正在從預(yù)研轉(zhuǎn)向量產(chǎn)。

近期，沃爾沃宣布將使用英偉達(dá)的Drive PX計(jì)算平臺，為自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)高級軟件和人工智能應(yīng)用。此前，雙方已經(jīng)在XC90上進(jìn)行Drive Me項(xiàng)目合作，這是沃爾沃在2015年推出的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

此次合作，意味著沃爾沃2021年推出自動(dòng)駕駛汽車的速度加快。

同時(shí)，英偉達(dá)宣布，該公司將繼續(xù)與大眾在硅谷的實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)深度學(xué)習(xí)技術(shù)，并將深化與采埃孚的全球合作伙伴關(guān)系。

在英特爾等競爭對手正投資數(shù)十億美元的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，圍繞芯片、平臺和人工智能的競爭也越來越激烈。

中國廠商華為近日也正式宣布加入這場戰(zhàn)爭。近日的華為年度開發(fā)者大會(huì)上發(fā)布的能夠支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600，將集成在最新的奧迪Q7自動(dòng)駕駛原型車。

特斯拉是第一個(gè)使用Drive PX計(jì)算平臺量產(chǎn)的汽車制造商，同時(shí)英偉達(dá)和奧迪還有一個(gè)長期的合作關(guān)系。最近，英偉達(dá)又與豐田、梅賽德斯·奔馳和博世簽訂了協(xié)議。

就在本月12日，奧托立夫分拆公司維寧爾(Veoneer, Inc.)宣布已經(jīng)研發(fā)出“宙斯”超級計(jì)算機(jī)，基于運(yùn)行英偉達(dá)DRIVE操作系統(tǒng)的DRIVE AGX Xavier 計(jì)算平臺。

宙斯超級計(jì)算機(jī)是一個(gè)ADAS/AD電控單元(ECU)，融合了來自攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器數(shù)據(jù)，能夠理解不同情境并采取必要行動(dòng)。該超級計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)符合SAE(汽車工程師協(xié)會(huì))定義的4級自動(dòng)駕駛要求。

按照計(jì)劃，上述超級計(jì)算平臺將優(yōu)先供應(yīng)沃爾沃，同時(shí)不排除與其他汽車制造商的合作。

另一家全球汽車零部件巨頭采埃孚此前也宣布與海拉合作，聯(lián)合開發(fā)攝像頭和雷達(dá)，以滿足為半自動(dòng)駕駛及自動(dòng)駕駛制定的歐洲NCAP新標(biāo)準(zhǔn)要求。

在這背后，英偉達(dá)也將為采埃孚和海拉的合作項(xiàng)目提供Drive PX計(jì)算平臺以支持創(chuàng)建人工智能軟件來優(yōu)化攝像頭和雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理。

在采埃孚看來，協(xié)作是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成商的未來。“我們需要了解整個(gè)系統(tǒng)以及未來的可能功能。同時(shí)，思考未來的商業(yè)模式。只有通過相互合作，才有可能在未來市場占據(jù)一定份額。”

與大眾的合作，英偉達(dá)則是幫助其聯(lián)合研發(fā)未來數(shù)據(jù)中心的車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理，這些數(shù)據(jù)將被用來優(yōu)化城市的通行效率。

對于未來移動(dòng)出行來說，單車智能和交通智能，同樣重要，至少對于芯片廠商來說，這是兩座大金礦。