國際航運(yùn)業(yè)粗放式發(fā)展告一段落!科技和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，行業(yè)的低迷，倒逼并加速了傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)重新洗牌!

身處航運(yùn)業(yè)的我們，深知未來航運(yùn)業(yè)的原始驅(qū)動(dòng)一定是技術(shù)，而區(qū)塊鏈和人工智能一定會(huì)在這場未來爭奪戰(zhàn)中占據(jù)一席之地，至少現(xiàn)在看來它們擁有著無限的魅力。

區(qū)塊鏈技術(shù)，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫技術(shù)。因其去中心化、公開透明，讓每個(gè)人均可參與數(shù)據(jù)庫記錄，同時(shí)篡改難度大。提供了陌生人或者是陌生設(shè)備之間的交互時(shí)，建立信用機(jī)制的技術(shù)方向。區(qū)塊鏈技術(shù)，目前應(yīng)用最廣泛的是金融業(yè)，使各項(xiàng)交易便于追蹤，難于篡改。

區(qū)塊鏈技術(shù)在航運(yùn)業(yè)應(yīng)用有望對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來巨大改變，由于其去中心化特點(diǎn)將為行業(yè)省去大量時(shí)間與金錢，同時(shí)提高運(yùn)作效率。

區(qū)塊鏈應(yīng)用與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，還可以保證源頭數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確性，采集到最真實(shí)的信息。通過物聯(lián)網(wǎng)背書，再加上航運(yùn)業(yè)區(qū)塊的應(yīng)用場景，將極大地推進(jìn)行業(yè)的服務(wù)升級(jí)和成本降低。目前馬士基和IBM已經(jīng)率先開啟了區(qū)塊鏈交易平臺(tái)，鹿特丹港也正和三星的IT子公司將合作測試區(qū)塊鏈運(yùn)輸。他們期望通過區(qū)塊鏈技術(shù)改善全球貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化，幫助國際跨境貨物在運(yùn)輸和追蹤中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。

通過區(qū)塊鏈及其相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，生產(chǎn)商、航運(yùn)公司、貨物代理、港口和碼頭運(yùn)營商及海關(guān)和相關(guān)部門，都可以從中受益，普通消費(fèi)者也將最終從中受益。

人工智能(前沿應(yīng)用：無人船、自動(dòng)駕駛、智能客服)

人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)是近年來最火的技術(shù)革命之一，研究方向眾多，學(xué)術(shù)界與工業(yè)界討論也多。其中自動(dòng)駕駛、智能客服等常見應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入了當(dāng)今的產(chǎn)業(yè)界。

自動(dòng)化技術(shù)最讓大眾所熟知的是自動(dòng)駕駛汽車了。近些年基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)提高提高自動(dòng)化技術(shù)有了長足提升。作為一門綜合性技術(shù)，它和控制論、信息論、系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子學(xué)、液壓氣壓技術(shù)、自動(dòng)控制等都有著十分密切的關(guān)系。與汽車的自動(dòng)駕駛類似，說到無人船技術(shù)，大家最關(guān)注的一點(diǎn)就是此項(xiàng)技術(shù)可以有效降低船上人為錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟人為錯(cuò)誤一直是造成海上事故的主因。

隨著今年4月份全球第一家無人船航運(yùn)公司的誕生，全球航運(yùn)業(yè)開始正式進(jìn)入“無人船”時(shí)代。就在今年4月底，新加坡研發(fā)港航無人船投入11億美元巨資打造巨型港口，此舉說明新加坡正在通過打造港航無人船提高運(yùn)營效率。國內(nèi)方面，11月30日，全球最大海上無人船測試場也已在珠海正式啟用。因此我們可以這樣預(yù)測，未來在無人船時(shí)代，航運(yùn)業(yè)的主宰者將有可能由船東轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)企業(yè)。

因此我們可以這樣預(yù)測，未來在無人船時(shí)代，航運(yùn)業(yè)的主宰者將有可能由船東轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)企業(yè)。

此外智能客服，是人工智能的另一個(gè)應(yīng)用方向。智能客服可以有效地解決重復(fù)的工作。通過學(xué)習(xí)客人的行為，客服能夠真正了解客人的習(xí)慣，給出最適當(dāng)?shù)慕ㄗh，高效快速的提供穩(wěn)定的服務(wù)。我們可以預(yù)期，在不遠(yuǎn)的未來，談項(xiàng)目有可能是兩個(gè)人各自的智能客服先談一次，給出一個(gè)報(bào)告后再交給決策人確認(rèn)，這是多么的高效!

航運(yùn)業(yè)的下一個(gè)十年 我們用科技定義

船公司持續(xù)并購全球運(yùn)力日趨集中，但航運(yùn)業(yè)低效和落后的痛點(diǎn)如影隨形。

行業(yè)頭部企業(yè)不斷做大體量和規(guī)模化的同時(shí)，更多傳統(tǒng)中小貨代依然停留在苦苦摸索轉(zhuǎn)型升級(jí)的初始階段。

運(yùn)價(jià)低迷虧損成疾讓船公司痛定思痛伏案求變。盈利下降成本逐年上升，讓中小貨代邊緣化的趨勢愈發(fā)凸顯!

新技術(shù)，新互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，新趨勢面前，置身于國際航運(yùn)物流業(yè)的你，

是做一個(gè)頭埋沙堆的鴕鳥，

還是做一只嗅覺敏銳的雄鷹?

航運(yùn)業(yè)的未來，等你來定義!