北京7月26日消息，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，一方面為日常出行提供了更多、更智能的選擇，另一方面，也要求城市交通管理與時俱進(jìn)。在今天舉行的互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君表示，公安部已經(jīng)有不少嘗試，其中不僅有最基礎(chǔ)的公安交通管理綜合應(yīng)用平臺，還有正在推進(jìn)的自動駕駛項目上路測試、交通事故分析預(yù)防體系等。

王長君說：“公安交通管理綜合營運(yùn)平臺，主要是依托我們業(yè)務(wù)管理來運(yùn)行，全球最大3.2億多駕駛?cè)说淖?，全球?億的機(jī)動車的注冊管理，包括每年差不多二十多萬一般程序的交通事故，八九百萬的簡易程序交通事故的管理，還有近千萬的交通違法和處理。當(dāng)然還包括化學(xué)品的管理，以及我們整個公安警務(wù)工作的管理，實(shí)現(xiàn)了整個公安系統(tǒng)大整合。

大數(shù)據(jù)營運(yùn)這塊，公安交通數(shù)據(jù)所針對多項自動駕駛上路測試，對安全評估進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，正在建設(shè)我們的封閉場地，正在設(shè)計自動駕駛上路設(shè)計和安全評估的管理措施、辦法以及管理思路，我們期待著和大家的合作。同時，我們也正在做基于系統(tǒng)思維的，圍繞著公安另一塊核心內(nèi)容的道路交通的預(yù)防，還有交通事故的分析與預(yù)防體系的搭建。”

智慧交通的應(yīng)用中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，王長君坦言，目前，公安部也面臨著大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的挑戰(zhàn)。

王長君表示：“首先是在我們內(nèi)部，我們有了大量的數(shù)據(jù)。單基礎(chǔ)智慧平臺我們累積了近100個TB的數(shù)據(jù)量，但是，所有這些數(shù)據(jù)本身的質(zhì)量怎么樣?這些數(shù)據(jù)有沒有很好的運(yùn)算設(shè)施、運(yùn)算能力?特別是從大數(shù)據(jù)管理中挖掘出我們需要的管理信息，管理這些有價值的內(nèi)容時，我們的算法究竟怎么建下去?我們要建立這些算法所需要的數(shù)據(jù)工程師、所需要的科學(xué)數(shù)據(jù)站，這是現(xiàn)階段公安交警科技部門最主要的問題。

當(dāng)然，從外部來講，我們這些數(shù)據(jù)信息如何跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，跟其他的道路交通以及相關(guān)部門，做共享分析處理、做系統(tǒng)分析?我們的能力還很不夠。怎樣更好的利用這些數(shù)據(jù)，來支持公安交通管理部門的執(zhí)法，特別是怎樣營運(yùn)這些數(shù)據(jù)，讓企業(yè)能夠查詢他的駕駛員的交通違法情況，交通事故情況，甚至做相關(guān)的交通服務(wù)這塊，我們在支撐服務(wù)上還有很大的欠缺。”

眼下，公安部正在嘗試搭建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的共享平臺，把在交通領(lǐng)域的海量信息數(shù)據(jù)更多地向社會發(fā)布。

王長君指出：“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的共享平臺，是我們正在開發(fā)的平臺，是一款實(shí)現(xiàn)公安交通的信息數(shù)據(jù)向社會發(fā)布的應(yīng)用。企業(yè)可以直接查詢駕駛員、使用者的交通違法情況，用戶通過APP可以查交通違法和交通事故。我們正在開發(fā)此平臺，當(dāng)然我們也會向公安部做匯報，涉及查詢者的身份確認(rèn)，特別涉及到信息系統(tǒng)的安全問題。我們會在信息安全的基礎(chǔ)上來做好社會的服務(wù)。包括我們也會通過互聯(lián)網(wǎng)平臺向社會、向聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推送，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶去推送交通安全、路況、執(zhí)法、以及路面維護(hù)等信息。”

推進(jìn)智慧交通，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有不少嘗試。近兩年，人們的出行方式發(fā)生了兩個明顯的變化：網(wǎng)約車和共享單車。高德集團(tuán)總裁俞永福介紹，這種變化也帶來了城市擁堵情況的變化。

俞永福說：“2015年到2016年，出行方式最便捷的就是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車的出行方式是一種共享經(jīng)濟(jì)。但是，從另外一個層面上來說，對城市的擁堵來講，這也是一個變量，它有好的一面，也有壓力的一面。2015年隨著網(wǎng)約車的盛行，一線城市的交通變得更加擁堵，但隨著網(wǎng)約車新政發(fā)布，一線城市的交通擁堵情況有所改善。

在過去的12個月，另外一種出行方式是共享單車。從數(shù)據(jù)上看，共享單車對于老百姓五公里以內(nèi)的影響是非常明顯的，以北京的擁堵情況舉例，前年老百姓在五公里以內(nèi)的出行方式相比于2016年12月來說，已有4.4%的提升，這個比例現(xiàn)在還在提升，這有利于改善一線城市的交通擁堵情況。”

俞永福表示，未來三年一個重要的方向就是從緩解汽車出行的擁堵到全局各種出行方式的優(yōu)化，立足公共出行服務(wù)平臺。

俞永福說：“從技術(shù)的層面來講，是需要云端這樣的技術(shù)解決方案。特別是對于高德的討論，我們整個團(tuán)隊是很明確的，高德把自己定位為公共出行服務(wù)平臺，對交通服務(wù)部門來說，是一個好幫手;對于交通出行的企業(yè)來講，是一個好的合作伙伴。我們不與專業(yè)的出行企業(yè)爭利，也就是說，我們不會去走網(wǎng)約車、共享單車的路，這樣才能保證我們公共服務(wù)平臺的角色和定位。”