昨天，百度地圖與成都交警、成都交投簽署合作協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成都交警將向百度開放公共交通大數(shù)據(jù)，讓百度地圖給用戶提供更加便利的地圖服務(wù)，如實時路況；而百度則將提供云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)，協(xié)助成都交警實現(xiàn)宏觀決策、信息化管理和精準治理。

這則新聞有一些似曾相似。沒錯，自從去年底與江蘇交通運輸廳戰(zhàn)略合作之后，百度地圖與地方交通部門合作正逐步走向常規(guī)化，就在5月百度地圖還與?？诮痪_成了合作，合作模式可謂大同小異：政府部門與百度地圖共享各自擁有的交通數(shù)據(jù)，百度還會共享其技術(shù)和海量用戶。百度地圖與地方交通管理部門合作，已不再是“亮點案例”，正在成為一種“標準模式”。

在科技圈，大數(shù)據(jù)并不是一個新鮮詞匯，有一定規(guī)模用戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺均會對外宣稱自家在挖掘大數(shù)據(jù)。即便如此，大數(shù)據(jù)對于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)平臺來說，都只是在某些特定領(lǐng)域發(fā)揮了作用，比如騰訊借助于大數(shù)據(jù)提升社交廣告效果，再比如滴滴借助于大數(shù)據(jù)動態(tài)定價，大數(shù)據(jù)只是“下午茶”。百度地圖頻繁地與地方交通管理部門圍繞交通大數(shù)據(jù)展開合作表明，其已將大數(shù)據(jù)當(dāng)“正餐”。

為什么百度地圖如此重視大數(shù)據(jù)？

首先要明確，地圖本身是一個“數(shù)據(jù)驅(qū)動型”應(yīng)用，圖層數(shù)據(jù)是地圖平臺最核心的資產(chǎn)，不斷更新和豐富圖層數(shù)據(jù)才能構(gòu)成壁壘；其次地圖不只是有海量數(shù)據(jù)，其本身就是“大數(shù)據(jù)應(yīng)用”：它需要對海量數(shù)據(jù)進行處理，例如路徑規(guī)劃、POI查詢、精準推薦等等，用戶使用每一個功能，背后都是海量數(shù)據(jù)的應(yīng)用；最后，在中國百度是探索大數(shù)據(jù)最積極的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，搜索引擎就是一個大數(shù)據(jù)應(yīng)用，百度翻譯、百度語音等產(chǎn)品均是大數(shù)據(jù)應(yīng)用，百度還擁有大數(shù)據(jù)實驗室。百度地圖被百度視作是移動端三大入口之一，有大數(shù)據(jù)的特性，自然就成為百度大數(shù)據(jù)實踐的橋頭堡。

百度圍繞著地圖有諸多大數(shù)據(jù)實踐案例。

2014年，百度遷徙項目通過CCTV等重量級媒體驚艷亮相，引發(fā)熱議，這一大數(shù)據(jù)應(yīng)用的本質(zhì)是借助于百度地圖海量LBS軌跡數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“人流移動的預(yù)測、追蹤和呈現(xiàn)”。百度今年又開展了“預(yù)防踩踏事故”的研究，通過路徑搜索數(shù)據(jù)與目標地點的人口密度的關(guān)聯(lián)計算，就可預(yù)測特定時間在特定地方的人群聚集狀況，例如兩個小時后有多少人會前往外灘，這個數(shù)據(jù)可開放給交通管理部門進行預(yù)防疏導(dǎo)。“人流預(yù)測技術(shù)”還可被用作商業(yè)，例如百度熱力圖可幫助商家預(yù)測人流聚集和流動情況，這些數(shù)據(jù)還能進一步幫助店鋪選址、公交選站、促銷選點，甚至幫助政府了解區(qū)域房屋空置率。

然而，百度地圖并不滿足于對自有大數(shù)據(jù)進行挖掘，而是對交通部門的公共交通數(shù)據(jù)保持饑渴。

很多人沒有留意到，擁有最多大數(shù)據(jù)的不是BAT這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而是政府部門。以交通運輸部門為例，其可通過道路攝像頭、出租車GPS、交通事故記錄等方式采集大量的交通數(shù)據(jù)，其還擁有交通基礎(chǔ)設(shè)施最新的數(shù)據(jù)，也有能力去要求公共交通單位如地鐵公交公司提供各種數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)如果能“取之于民用之于民”便有巨大的價值，在廣州，在主干道上已經(jīng)能夠看到實時路寬信息、CBD停車場車位信息，交通大數(shù)據(jù)已通過道路大屏幕開放給市民，然而，這種開放非常有限，交通大數(shù)據(jù)大多還在沉睡，價值完全沒有釋放。

看中這一點的百度，對于交通部門的公共數(shù)據(jù)是十分饑渴的，因此不斷尋求地方交通管理部門與之合作。公共交通大數(shù)據(jù)與百度用戶大數(shù)據(jù)結(jié)合起來會有難以估量的價值，具體來說，體現(xiàn)在這些方面：

1、大幅提升用戶出行體驗：百度地圖與江蘇交通部門合作，接入南京實時公交數(shù)據(jù)之后，用戶就可在百度地圖查詢公交實時到站信息。除了實時公交之外，與成都合作接入最新路網(wǎng)信息，地圖導(dǎo)航就會第一時間知曉交通事故、道路維修、交通管制等情況進而繞行，進而提升出行體驗。

2、提高日常交通疏導(dǎo)效率：基于互聯(lián)網(wǎng)地圖，交通信息不需通過大屏幕就可傳達給司機。例如，交通部門可在云端疏導(dǎo)，司機則通過車載導(dǎo)航或手機地圖收到語音指令，這樣可避免讓交警處于復(fù)雜惡劣的交通環(huán)境中。再比如有地方發(fā)生交通事故，用戶可通過百度地圖的個性化導(dǎo)航繞行。借助于互聯(lián)網(wǎng)地圖，交通部門信息將更有效地傳達給市民，實現(xiàn)云端調(diào)度，提升道路資源的使用效率，降低城市擁堵程度。

3、輔助宏觀交通規(guī)劃決策：相當(dāng)一部分交通問題，例如長期擁堵、事故高發(fā)，均可歸結(jié)到交通規(guī)劃不合理，包括城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、方向規(guī)劃、交通燈設(shè)置、道路轉(zhuǎn)向設(shè)置等等。如果有了基于海量大數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，就可更有效地進行交通規(guī)劃決策，進而提升整體效率，尤其是公共交通規(guī)劃，公交路線、地鐵班線、出租車配額，諸多公共交通資源配置決策均可基于大數(shù)據(jù)進行。

4、為共享出行提供基礎(chǔ)支持：共享出行已深刻改變了市民的出行，共享出行平臺依賴地圖進行派單、計費、導(dǎo)航，這是百度與Uber結(jié)盟的原因。專車是增加還是減少城市擁堵？專車如何派單和行走才能避免擁堵？通過地圖大數(shù)據(jù)分析都會有答案。共享出行的本質(zhì)是基于LBS的大數(shù)據(jù)出行方式，百度地圖大數(shù)據(jù)與公共交通大數(shù)據(jù)結(jié)合之后，可為共享出行提供更好的支持。

5、無人車十分依賴公共大數(shù)據(jù)：百度是中國布局無人車最積極的巨頭，無人車被視作是根治交通問題的終極解決方案：只有無人車的交通系統(tǒng)更效率、更安全、更環(huán)保。無人車要全面上路，必須依賴于政府部門提供的實時而全面的交通數(shù)據(jù)，否則無人車很可能會開進死胡同出不來，或者遇到道路維修造成無人車大堵車?；诠步煌ù髷?shù)據(jù)，無人車就能接受云端的準確調(diào)度，選擇正確路線?；蛟S，百度地圖與各地交通部門合作還有一個目的就是為2020年量產(chǎn)的無人車鋪路。

從百度地圖頻繁與交通管理部門合作的跡象來看，公共交通大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合起來充分利用，正在發(fā)揮巨大價值，即能提升用戶出行體驗和效率，又可降低交警工作風(fēng)險和強度，還有環(huán)保節(jié)能、促進消費等間接價值。我想，交通管理部門與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作建更是大勢所趨。