最近幾年，大數(shù)據(jù)和云服務(wù)這兩個(gè)概念比較火，哪個(gè)行業(yè)都以沾染這兩個(gè)概念為榮。汽車后市場(chǎng)比較落伍，還沒見有人以大數(shù)據(jù)和云服務(wù)在汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)。相對(duì)而言，大數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)各行各業(yè)仍然是個(gè)概念，但云服務(wù)不同，很多行業(yè)都已經(jīng)有落地的產(chǎn)品，尤其是云服務(wù)器的爆發(fā)式增長(zhǎng)更是讓云的概念得到了普及。我今天利用一篇短文普及下汽車后市場(chǎng)大數(shù)據(jù)的概念。

最近陸續(xù)有不少行業(yè)內(nèi)外的朋友拜訪我，談話多，思考多，但撰稿、讀書的時(shí)間少了，很多問題、很多書都得等到周末有空寫、有空讀。有關(guān)汽車后市場(chǎng)的思考也是斷斷續(xù)續(xù)，今天和各位朋友分享一個(gè)新話題：汽車后市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)在哪里？

我在此前的博客里曾經(jīng)說過，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是無數(shù)據(jù)、假數(shù)據(jù)和小數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)屬于概念尚不為人知階段。比如我們不知道每年汽車產(chǎn)銷量的精確數(shù)字哪個(gè)更靠譜，更沒法知道各品牌不同車型的實(shí)際銷量哪個(gè)是真的，我們更無法知道汽車經(jīng)銷商的不同車型庫(kù)存，不知道維修站的各車型準(zhǔn)確進(jìn)廠臺(tái)次，任何在車企搞戰(zhàn)略研究的都面臨無法知道行業(yè)經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)的尷尬，甚至自己品牌經(jīng)銷商在系統(tǒng)內(nèi)報(bào)告庫(kù)存、銷量的時(shí)候也頻頻作假，這就是假數(shù)據(jù)的來源之一，和國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門的苦惱是一樣的。除了無數(shù)據(jù)和假數(shù)據(jù)，一些廠商會(huì)通過系統(tǒng)獲得一些數(shù)據(jù)，比如進(jìn)店客流、轉(zhuǎn)化率、續(xù)保率等等，但這些數(shù)據(jù)都是人工統(tǒng)計(jì)，要成為大數(shù)據(jù)、能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，這些小數(shù)據(jù)還不夠用。

我認(rèn)為汽車后市場(chǎng)行業(yè)的大數(shù)據(jù)可能有三個(gè)來源，其一是來自社交媒體，微信、微博，這些平臺(tái)會(huì)有大量文本數(shù)據(jù)、語(yǔ)音數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商與顧客的每一次交談、微博里的每一條信息、微信里的每一次互動(dòng)對(duì)話，通過合適的語(yǔ)音、語(yǔ)義挖掘，都可能發(fā)掘消費(fèi)者與消費(fèi)行為的相關(guān)關(guān)系。有關(guān)這個(gè)我會(huì)另文詳述。

其二是來自Telematics系統(tǒng)，未來幾年，Telematics系統(tǒng)會(huì)成為汽車的標(biāo)配，類似車載黑匣子的這類系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄車輛的大量數(shù)據(jù)，由于這套系統(tǒng)會(huì)內(nèi)置車主娛樂、社交、信息系統(tǒng)，由機(jī)器記錄的信息會(huì)讓廠商真正擁有大數(shù)據(jù)，如何分析這些數(shù)據(jù)會(huì)有很多新產(chǎn)業(yè)，比如根據(jù)Telematics系統(tǒng)數(shù)據(jù)來研究擁堵問題，再比如根據(jù)機(jī)器記錄的緊急剎車和超速情況分析車主駕駛行為與車輛故障、交通事故出險(xiǎn)率的相關(guān)關(guān)系，并籍此給車主提供更精準(zhǔn)的使用建議或據(jù)此向不同用戶收取不同保費(fèi)等等。至于地理位置信息、娛樂信息、車主社交信息這類信息更是取之不盡的金礦，這就是Telematics產(chǎn)業(yè)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)屬性所在。

其三是來自保險(xiǎn)行業(yè)，這是本文想拋磚引玉的地方?？傮w而言，和保險(xiǎn)相關(guān)的大數(shù)據(jù)來自兩個(gè)方面。其一是基于OBD的駕駛行為數(shù)據(jù)，這是在車輛沒有前備Telematics系統(tǒng)的情況下，獲取用戶駕駛行為的重要途徑。我記得此前有位微信的朋友送了幾個(gè)他開發(fā)的車載OBD產(chǎn)品給我測(cè)評(píng)，我又找了汽車平面以及互聯(lián)網(wǎng)的編輯參與測(cè)評(píng)，一位互聯(lián)網(wǎng)的編輯直言不諱地告訴我：我們找不到車主使用這個(gè)OBD系統(tǒng)的必要性。此話不假，但如果車輛沒有裝備Telematics系統(tǒng)的情況下，裝備OBD有助于識(shí)別產(chǎn)生用戶行為的大數(shù)據(jù)，這是識(shí)別用戶特征的關(guān)鍵。隨著Telematics系統(tǒng)普及，車主再后裝OBD意義確實(shí)不大，有位業(yè)內(nèi)朋友甚至開發(fā)出破解廠商私有協(xié)議的OBD設(shè)備，他以此為榮，認(rèn)為其他OBD開發(fā)者都沒有這個(gè)功能，雖然這種破解有助于這種OBD產(chǎn)品獲取更多車輛信息，但也不足以讓用戶為此買單——知道更多對(duì)車主的意義何在呢？

保險(xiǎn)行業(yè)的另一個(gè)大數(shù)據(jù)來源是保險(xiǎn)理賠、定損的數(shù)據(jù)后臺(tái)，這是本文探討的重點(diǎn)。

行業(yè)內(nèi)雖然有人保、太保、平安等諸多保險(xiǎn)公司，但這些保險(xiǎn)公司要完成車輛車險(xiǎn)投保、出險(xiǎn)定損是需要一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)平臺(tái)來支撐的——目前在售的車型就有400多款，每款車型都有不同型號(hào)，每個(gè)型號(hào)又都有很長(zhǎng)的升級(jí)歷史，要完成新車投保和續(xù)保，必須獲得每款新車不同時(shí)期的車輛殘值，這是投保的基礎(chǔ)——顯然保險(xiǎn)公司不會(huì)拿汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)做參考，它們寫錯(cuò)了是不用賠償任何人損失的。

此外，車輛出現(xiàn)事故，要定損必須獲得每款車型的零部件價(jià)格、工時(shí)費(fèi)價(jià)格，這是確定索賠金額的關(guān)鍵，顯然，不同地區(qū)的工時(shí)費(fèi)是有差異的，不同維修企業(yè)、不同渠道、不同品牌的零部件價(jià)格都是有差異的，這就意味著要讓定損的金額得到保險(xiǎn)公司、維修企業(yè)、車主的三方認(rèn)可，必須有個(gè)公道的第三方機(jī)構(gòu)來確定定損標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)和業(yè)態(tài)的配件價(jià)格、工時(shí)價(jià)格就是必須收集和獲取的數(shù)據(jù)。

從這兩方面看，要獲得這些數(shù)據(jù)需要花費(fèi)大量的人力和物力，單個(gè)保險(xiǎn)公司去做顯然成本太高。一位業(yè)內(nèi)朋友的來訪讓我明白，中國(guó)絕大多數(shù)保險(xiǎn)公司、車企都從同一家數(shù)據(jù)供應(yīng)商那里獲得專業(yè)的數(shù)據(jù)、軟件和培訓(xùn)服務(wù)，這是讓我這個(gè)后市場(chǎng)觀察者嘆為觀止的事情。

我曾經(jīng)研究過歐洲的后市場(chǎng)情況，那里僅僅是做汽車原裝和后市場(chǎng)零部件的型號(hào)互換和報(bào)價(jià)查詢系統(tǒng)的就有多個(gè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)目前在做這個(gè)事情的當(dāng)然也有，比如做O2O的創(chuàng)業(yè)者中就有聲稱通過幫廠商開發(fā)零部件管理平臺(tái)而“灰色”地獲得了眾多廠商的零部件報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，一些保險(xiǎn)公估公司也聲稱有這類數(shù)據(jù)，他們希望據(jù)此建立后市場(chǎng)入口，并借助入口開始O2O的探索。但對(duì)大多數(shù)要做O2O服務(wù)，或者對(duì)從事與后市場(chǎng)相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者而言，基于準(zhǔn)確的歷史車型數(shù)據(jù)、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)做出的服務(wù)產(chǎn)品才更有價(jià)值，僅靠汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)是不足以為車主提供專業(yè)服務(wù)的。

我在此前的文章里多次提及，如果誰(shuí)希望成為互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)的入口，歷史車型查詢、配件價(jià)格查詢、工時(shí)查詢、常規(guī)保養(yǎng)價(jià)格查詢都是必須要提供的基礎(chǔ)服務(wù)。有了這個(gè)基礎(chǔ)，任何后市場(chǎng)創(chuàng)新才有可能做到專業(yè)。眼下看，似乎產(chǎn)業(yè)內(nèi)只有我上面提到的這家公司有可能在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加常規(guī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)之后做出這種數(shù)據(jù)引擎。

我相信，一旦這家公司做出后市場(chǎng)的數(shù)據(jù)查詢引擎，他會(huì)更愿意開放平臺(tái)，讓更多O2O應(yīng)用開發(fā)者基于這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)建立更多有趣的后市場(chǎng)應(yīng)用——這是其數(shù)據(jù)權(quán)威性得以建立的基礎(chǔ)。這樣一來，更多本地化的O2O企業(yè)可以專注于本地維修網(wǎng)絡(luò)的發(fā)掘和合作模式創(chuàng)新，專注于獲取用戶，專注于撮合線上交易，專注于增加交易達(dá)成率，無需再為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)更新投入資源。當(dāng)然，不排除會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者加入這場(chǎng)數(shù)據(jù)引擎大戰(zhàn)，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)正是基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)來盈利的。與保險(xiǎn)相關(guān)的事故車維修是幾乎所有維修企業(yè)的利潤(rùn)主要來源。而保險(xiǎn)、事故車維修又與二手車交易息息相關(guān)。這意味著保險(xiǎn)背后的數(shù)據(jù)撬動(dòng)的是整個(gè)汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)能抓住這個(gè)大數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)，誰(shuí)才能真正拿到汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)盈利的船票——歡迎更多投資者競(jìng)價(jià)登船！