近期，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，在投資市場(chǎng)環(huán)境平淡的情況下，仍然獲得了國(guó)內(nèi)外眾多投資機(jī)構(gòu)及新老股東的支持，公司最新估值遠(yuǎn)超此前各種渠道的傳言。

“滴滴現(xiàn)在比任何時(shí)候都更接近盈利，目前四百個(gè)城市中已有近三百個(gè)盈利”。朱景士透露。在融資的同時(shí)，滴滴出行打入U(xiǎn)ber美國(guó)老家進(jìn)行布局的大膽卻又水到渠成的行為，不少業(yè)內(nèi)人士表示看好。

隨著出行市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，無(wú)論是從技術(shù)、還是營(yíng)銷(xiāo)，整個(gè)行業(yè)都有了質(zhì)的飛躍。滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)談到，目前滴滴出行全平臺(tái)的日均訂單突破了1000萬(wàn)日訂單量。“我希望的是技術(shù)和產(chǎn)品持續(xù)去推動(dòng)滴滴出行的訂單量，而非補(bǔ)貼”。

大數(shù)據(jù)讓平臺(tái)更高效

2015年，對(duì)程維來(lái)說(shuō)既甜蜜又苦澀。急速飆漲的數(shù)據(jù)讓滴滴有了巨頭相——估值從年初合并后的50億美金上漲至165億美金，員工數(shù)量將超過(guò)5000人。它已經(jīng)切走中國(guó)出行市場(chǎng)80%的蛋糕。

滴滴出行的成績(jī)似乎離不開(kāi)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。就好像國(guó)內(nèi)其余互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域崛起之時(shí)一樣，滴滴出行從出生便伴隨著促銷(xiāo)。但這些新業(yè)務(wù)發(fā)展初期的補(bǔ)貼政策，在羅文看來(lái)，是為了拉高用戶活躍度的，而在現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)讓平臺(tái)更高效，補(bǔ)貼的發(fā)生會(huì)更精確。

羅文在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，目前用戶粘性，尤其是司機(jī)端主要依靠每小時(shí)收入數(shù)據(jù)觀察。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入一個(gè)大流量的平臺(tái)，因?yàn)橛唵蔚脑龆啵緳C(jī)每小時(shí)的收入就會(huì)隨之提高。數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)上“快車(chē)拼車(chē)”可幫助司機(jī)提高近20%的每小時(shí)接單量，增加收入超過(guò)30%。

而在每小時(shí)接單效率提高的同時(shí)，滴滴出行對(duì)于司機(jī)端的補(bǔ)貼也正在發(fā)生變化。當(dāng)下更多的是依靠大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精確投放，通過(guò)分析不同地方、不同城區(qū)甚至?xí)r間段來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼多寡的分發(fā)，在減少補(bǔ)貼的成本之下，也能滿足用戶的需求，“比如北京的昌平區(qū)在晚高峰期并不高峰，而在非高峰期時(shí)發(fā)生擁堵，我們就會(huì)進(jìn)行補(bǔ)貼以及司機(jī)溢價(jià)的調(diào)節(jié)”，羅文表示。

打車(chē)痛點(diǎn)：期大數(shù)據(jù)解決承載率

隨著互聯(lián)網(wǎng)+出行市場(chǎng)的發(fā)展，產(chǎn)品痛點(diǎn)也隨之而來(lái)。在羅文看來(lái)，如何平衡用戶端和司機(jī)端是比較棘手的問(wèn)題。

從籍籍無(wú)名到日訂單超過(guò)1000萬(wàn)，滴滴出行只花費(fèi)了三年半的時(shí)間，相比之下，淘寶訂單從零到千萬(wàn)用了八年。而且較之電商的情況，移動(dòng)出行滲入二三線市場(chǎng)還有很大的想象空間。

分析人士預(yù)計(jì)，三年后滴滴的日訂單或許是現(xiàn)在的十倍，達(dá)到一億。而程維年初曾表達(dá)了對(duì)滴滴出行未來(lái)的預(yù)期——“3313”規(guī)劃。即未來(lái)三年，每天服務(wù)3000萬(wàn)用戶和1000萬(wàn)司機(jī)，三分鐘內(nèi)車(chē)到面前，它幾乎已取代小米成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界最令人期待的擬上市公司之一。

若想實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，需要在產(chǎn)品體驗(yàn)、營(yíng)銷(xiāo)等方面繼續(xù)顛覆行業(yè)。不過(guò)，滴滴出行，乃至整個(gè)行業(yè)目前面臨的痛點(diǎn)十分關(guān)鍵：用戶是否能叫到車(chē)和司機(jī)接單的積極性的平衡是最大的矛盾之一。

“專(zhuān)考慮到很多司機(jī)師傅有偏好，比如有些希望邊接單邊順路回家。我們開(kāi)發(fā)了實(shí)時(shí)目的地功能。”，羅文表示，比如在北京朝陽(yáng)區(qū)的司機(jī)希望會(huì)昌平區(qū)的家，滴滴出行會(huì)設(shè)置昌平方向，自動(dòng)接單昌平方向的單子。這樣，能變相提高司機(jī)的承載率。

除此以外，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也是提高司機(jī)接單意愿的方式，比如有時(shí)候去回龍觀，回程時(shí)可能無(wú)人打車(chē)，滴滴也在研究動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的問(wèn)題，而不是單純的區(qū)域調(diào)價(jià)，調(diào)度司機(jī)的積極性。