大數(shù)據(jù)、云計算,已逐漸為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廣泛應(yīng)用,而將這種理念應(yīng)用在交通管理服務(wù)中的,并不多見。煙臺市交警支隊從2010年開始建設(shè)大數(shù)據(jù)、云計算平臺,到2013年底基本建成,在不斷完善中,大數(shù)據(jù)、云計算的智能交通系統(tǒng)在交管中發(fā)揮了越來越重要的作用。
智能交通有以下五個基本特征
分析當(dāng)前我國交通發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)生產(chǎn)力發(fā)展情況,可以認為應(yīng)具有以下幾點特征。
特征一:交通要素泛在互聯(lián)
包括道路、橋梁、附屬設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施,車輛、船舶等運輸裝備,以及人和貨物在內(nèi)的所有交通要素,在新的傳感、自組網(wǎng)、自動控制技術(shù)環(huán)境下,能夠?qū)崿F(xiàn)彼此間的信息互聯(lián)互通和自動控制,交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備將具備多維感知、智慧決策、遠程控制、自動導(dǎo)航等功能,實現(xiàn)主動預(yù)測、自動處置。
特征二:虛擬與現(xiàn)實相結(jié)合,線上與線下相配合
未來的交通運輸系統(tǒng)將由用戶在網(wǎng)絡(luò)上提出客貨運輸需求,運輸系統(tǒng)在接收網(wǎng)上運輸需求以后,利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)手段在網(wǎng)絡(luò)上解析運輸需求,提出運輸策略,制定運輸計劃,然后再交由線下的交通運輸設(shè)備設(shè)施去完成實際的運輸生產(chǎn)。
特征三:門到門一體化綜合運輸
對用戶而言,未來的交通運輸系統(tǒng)就是一個整體的運輸服務(wù)提供商。用戶無需了解交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)造與運作方式,只需要提供從A到B的運輸需求,系統(tǒng)自然會提供一整套的解決方案,包括票務(wù)的“一票制”,運輸組織的多式聯(lián)運、無縫銜接、連續(xù)性和全程性。
特征四:應(yīng)需而變?yōu)橛脩籼峁┻m應(yīng)性服務(wù)
在全面感知、實時通信、海量數(shù)據(jù)分析能力不斷提升的前提下,用戶與系統(tǒng)平臺交互更加頻繁密切,使交通運輸系統(tǒng)更加具有類人的智慧,可以根據(jù)實際情況的變化,應(yīng)需而變,為各類用戶提供個性化的、多樣化的、以人為本的運輸服務(wù)。
特征五:運輸生產(chǎn)組織和管理高可靠性和高效能
智慧交通包含智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能化的交通運輸裝備、智能化的運輸組織服務(wù)等。生產(chǎn)組織和管理者對各種運輸要素的掌握更加詳細、及時、準確,對各種風(fēng)險能夠更加有效地控制和應(yīng)對,并能夠通過智能技術(shù)使得運輸生產(chǎn)的策略更加科學(xué),運輸生產(chǎn)組織和管理可靠性更高、效能更高。
智能交通綜合平臺應(yīng)用效果
大數(shù)據(jù)平臺試運行收獲多
10月15日,從承德交警支隊視頻綜合應(yīng)用警務(wù)平臺新聞發(fā)布會上獲悉,市區(qū)一天就出現(xiàn)違反交通規(guī)則行駛734起,市交警部門根據(jù)以上狀況,迅速做出反應(yīng),將當(dāng)前工作重點及時調(diào)整,開展了機動車違規(guī)行駛專項整治。這種針對問題做出的快速反應(yīng)得益于市交警目前引入實施的“大數(shù)據(jù)”平臺建設(shè)。
以往交警使用的系統(tǒng)設(shè)備全部為模擬產(chǎn)品,大部分工作環(huán)節(jié)需人工操作,工作效率低、重要線索無法及時發(fā)現(xiàn),無法實現(xiàn)精細化管理和應(yīng)用。為改變這種狀況,我市交警部門實施了“大數(shù)據(jù)”建設(shè),引入實時指揮、違法狀況分析、布控報警聯(lián)動、套牌檢測、軌跡分析等功能。平臺試運行一個月,通過技術(shù)手段,分析判斷出500多輛套牌嫌疑車輛,其中近20輛為出租車。
交通信號智能管控
煙臺市2011年引入智能交通管理系統(tǒng),包括“一個管控平臺,十二大集成系統(tǒng)”建設(shè),共增設(shè)高清監(jiān)控328處、電子警察103個路口、卡口23處,智能誘導(dǎo)系統(tǒng)41處、流量采集點49處、智能信號控制300處。系統(tǒng)投入使用后,城區(qū)闖紅燈、不按導(dǎo)向車道行駛等違法率降低50%;早晚高峰主干道同行速度提高14.6%和12.1%,道路通行能力提高13.5%,城區(qū)擁堵程度有“中度擁堵”下降為“輕度擁堵”。
除去交通信號系統(tǒng)的智能管控,煙臺市率先實現(xiàn)了市區(qū)主干道的公交車交通信號優(yōu)先。煙臺市1路公交行駛路線貫穿煙臺市最繁華的南大街全線,全長近20公里。煙臺市交警支隊交警王健對記者說:“1路公交全部車輛安裝了信號發(fā)射器,要通過的25個路口也全部安裝了信號接收裝置,當(dāng)1路公交接近路口時,信號燈會根據(jù)1路公交的車速和距離,適時調(diào)整信號燈時長。1路公交全程運行時間縮短5—10分鐘。”但是牽一發(fā)而動全身,1路公交得到了信號優(yōu)先,就將影響周邊交通流量,而智能交通系統(tǒng)就需要找到其中的平衡點,“這些都是通過大量數(shù)據(jù)的計算得到的結(jié)果。”
智能系統(tǒng)的自動化
除去緩解城市交通擁堵,大數(shù)據(jù)、云計算的智能管控系統(tǒng)還能實現(xiàn)更多更強大的功能。比如,乘客打車時物品遺落,但無法說清車牌號。交警接到報警后,根據(jù)乘客乘車行駛的線路和時間,用時不到5分鐘,就檢索到了乘客所乘車輛;凌晨時間通行的車輛,除去出租車外,一般情況都會單向行駛,不會在市區(qū)內(nèi)亂轉(zhuǎn)。一旦凌晨時段一輛汽車反復(fù)通過某幾個路口,就可能存在違法行為嫌疑,系統(tǒng)會自動報警。而對于可能存在的假牌、套牌車,智能管控系統(tǒng)會自動甄別車牌號并報警。特別是套牌車,同一時間不同路段出現(xiàn)2個同樣號牌,系統(tǒng)同樣自動報警。系統(tǒng)啟用以來,共查處假套牌車276輛,協(xié)助偵破刑事治安案件40起,涉嫌金額達2000萬元。在刑事案件中,很多會跟蹤受害人。通過系統(tǒng),很迅速就可以得到跟蹤車輛的信息。智能平臺可以為公安各警種提供服務(wù)。
沿著智能交通發(fā)展的前沿技術(shù),在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等環(huán)境的支持下,未來的智能交通,車輛開始成為道路交通信息源,高速行駛的汽車上可以隨時接入寬帶互聯(lián)網(wǎng),手機可與汽車對話,駕駛員的血壓和心跳等身體狀況在線監(jiān)控、一旦需要可通過車路交互發(fā)給有關(guān)單位,大型貨車和客車的自動編隊運行已經(jīng)在公路上試驗,自動行駛從實驗室走向應(yīng)用的步伐在加快……