對(duì)于卡車企業(yè)來說，貨運(yùn)市場(chǎng)的車輛行駛路徑、速度、軸型、載重情況等，無疑是具有極高商業(yè)價(jià)值的數(shù)據(jù)信息，對(duì)企業(yè)開發(fā)新品、做好備件供應(yīng)和服務(wù)準(zhǔn)備、把握市場(chǎng)走勢(shì)等，都有重要的參考和指導(dǎo)作用。然而，要及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、長(zhǎng)期地獲取這些數(shù)據(jù)信息，又是一件難度極高的事情，對(duì)單一企業(yè)而言更是幾乎不可能。

在我國(guó)，由于卡車龐大的市場(chǎng)保有量分散在數(shù)以萬計(jì)的用戶手中，使上述數(shù)據(jù)信息的獲取變得更加困難。因此，我國(guó)長(zhǎng)期缺少權(quán)威、及時(shí)、動(dòng)態(tài)的公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

目前，我國(guó)卡車企業(yè)能夠公開獲得的有關(guān)車輛的權(quán)威數(shù)據(jù)主要是產(chǎn)銷量。同時(shí)，企業(yè)也會(huì)通過市場(chǎng)調(diào)研、用戶走訪、服務(wù)商和服務(wù)熱線回饋等方式和渠道，不斷搜集用戶意見和車輛使用信息。但是，從指導(dǎo)卡車企業(yè)新品開發(fā)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)走勢(shì)的角度看，僅有這些數(shù)據(jù)信息顯然是不夠的。

不僅如此，這些數(shù)據(jù)本身存在的這樣或那樣的缺陷，比如不夠客觀、全面、及時(shí)，不具備良好的延續(xù)性和可比性，或者有比較大的滯后性等，還可能給企業(yè)帶來困擾。“如果直接問用戶的意見，他們可能會(huì)說很多，但產(chǎn)品經(jīng)理一一照辦之后，做出來的產(chǎn)品用戶卻常常不會(huì)用。”在我國(guó)卡車行業(yè)，很多企業(yè)都面臨著這樣的煩惱。

隨著現(xiàn)代信息通信技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入用戶時(shí)代，驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)決策的不再是公司，而是用戶。喬布斯的成功則告訴人們，只有比用戶更了解用戶，才能真正抓住用戶的心，在市場(chǎng)上取得成功。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，用大數(shù)據(jù)了解和分析用戶行為、改進(jìn)產(chǎn)品已經(jīng)是非常普遍的做法。然而百度一下，我們還很難找到汽車行業(yè)利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶行為、車輛狀況分析的案例。難道，對(duì)于汽車這樣的傳統(tǒng)行業(yè)，利用大數(shù)據(jù)了解客戶仍然是一件不可能的事情嗎？

一項(xiàng)已經(jīng)持續(xù)多年的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作，讓我國(guó)卡車企業(yè)，尤其是中、重卡企業(yè)看到了希望。

2007年，交通部啟動(dòng)了全國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查。長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸科學(xué)研究院參與了該項(xiàng)工作,逐月收集信息、處理分析數(shù)據(jù)，提供技術(shù)支撐。幾年來，他們已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)。挖掘利用這項(xiàng)大數(shù)據(jù)資源，可以幫助企業(yè)了解全國(guó)公路運(yùn)輸車輛的使用情況，也便于進(jìn)行貨車和客車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的分析。“我們是從2006年開始全國(guó)高速公路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的，2008年開始在人民交通出版社正式出版，數(shù)據(jù)涵蓋全國(guó)所有高速公路收費(fèi)流水?dāng)?shù)據(jù)。2011年，客貨數(shù)據(jù)量為46.5億輛次，貨車占29%；2012年，客貨數(shù)據(jù)量為50.5億輛次，貨車占28%；2013年，客貨數(shù)據(jù)量達(dá)到60.7億輛次，貨車占26%。”長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三介紹說。

這項(xiàng)工作能夠開展的基礎(chǔ)在于，我國(guó)的高速公路是收費(fèi)的，且絕大多數(shù)省份對(duì)卡車實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，因此會(huì)產(chǎn)生大量的車輛相關(guān)信息，如駛?cè)牒婉偝龈咚俟窌r(shí)間、進(jìn)出口站點(diǎn)、行駛路徑、貨車軸型、空車比重、車速、各軸軸荷分布情況等。通過這些信息，就可以及時(shí)、客觀、系統(tǒng)地了解高速公路上貨車的使用狀況。

對(duì)于中、重卡企業(yè)，這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果的指導(dǎo)意義還不僅限于高速公路貨運(yùn)。據(jù)了解，高速公路雖然只占我國(guó)公路總里程的2.4%，卻完成了全社會(huì)營(yíng)業(yè)性貨車40%的貨物周轉(zhuǎn)量，相當(dāng)于鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的77.88%。同時(shí)，近幾年我國(guó)高速公路貨物周轉(zhuǎn)量的增速不僅高于內(nèi)河和沿海水運(yùn)，更遠(yuǎn)高于鐵路，與GDP（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）同步增長(zhǎng)。因此，企業(yè)可以通過高速公路貨車運(yùn)輸和運(yùn)行狀況，把握全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)、貨車銷售區(qū)域市場(chǎng)狀況和貨車技術(shù)開發(fā)的重點(diǎn)等問題。

作為全國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查的成果，從2008年起，我國(guó)每年都要出版年度的《中國(guó)高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》，每年有約10億輛次貨車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。透過這些數(shù)據(jù)，能夠了解我國(guó)高速公路上貨車使用狀況的全貌。目前，2013年中國(guó)高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作已經(jīng)完成。那么，這些數(shù)據(jù)為我們揭示了中國(guó)高速公路貨車的什么真相呢？

■三軸牽引車行駛量成倍增長(zhǎng) 貨車大型化趨勢(shì)得到量化

在行業(yè)內(nèi)，貨車大型化趨勢(shì)已成共識(shí)。這份報(bào)告的獨(dú)特價(jià)值在于，它不僅提供了“2008～2013年，我國(guó)高速公路上貨車大型化趨勢(shì)明顯”這個(gè)結(jié)論，還能通過不同車型所占比例和平均行駛距離的詳細(xì)數(shù)據(jù)，對(duì)這一過程進(jìn)行量化。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)高速公路上各類貨車所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車在總車數(shù)中占44%，三、四軸單車占15.23%，半掛列車占40.77%（見表1）。但貨車半掛列車的平均行駛距離是兩軸單車的1.86倍，三、四軸單車是兩軸單車的1.30倍。從高速公路上各類車行駛的行駛量看，6×4單車和4×2牽引車的車公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車和6×2牽引車的車公里數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。（見表2）2013年，6×4單車的車公里數(shù)為2008年的66.37%，4×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.49倍。

■貨車行駛速度明顯低于客車 縱向干擾增加事故隱

近年來，我國(guó)高速公路上多次發(fā)生貨車追尾客車的重要交通傷亡事故。高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個(gè)重要原因：高速公路上貨車的行駛速度明顯低于客車。

據(jù)了解，這一統(tǒng)計(jì)中的速度是把車輛在高速公路上的行駛距離除以時(shí)間得到的，時(shí)間中包含行駛時(shí)間、路邊暫停時(shí)間和出口交費(fèi)等待時(shí)間。幾年來，我國(guó)高速公路上的貨車平均速度增幅不大。

2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除2軸4胎單車外，其他貨車的平均速度在63.16～66.25公里/小時(shí)之間（見表3），而客車的平均速度比貨車高得多，7座及以下客車為93.49公里/小時(shí)，8～19座客車為87.24公里/小時(shí)，20～39座的客車為82.33公里/小時(shí)，40座及以上客車為85.34公里/小時(shí)（見表4）。“高速公路上2軸4胎單車的數(shù)量?jī)H占12.58%，貨物周轉(zhuǎn)量?jī)H占0.64%，而且很多是皮卡，和普通貨車沒有可比性。”參與這項(xiàng)研究的李彬博士解釋說。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，高速公路上客車和貨車兩者的平均速度相差大約20公里/小時(shí)。“這造成了較大的縱向干擾，會(huì)影響客車的運(yùn)行暢通，同時(shí)增加貨車的交通事故隱患。”李彬告訴記者，“以單位行駛里程計(jì)算，貨車發(fā)生的交通事故起數(shù)是客車的2.3倍。”

■貨車空駛現(xiàn)象大量存在 2軸單車空駛性能值得關(guān)注

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，高速公路上對(duì)貨車的超限運(yùn)輸管控較嚴(yán)。按路政部門治超規(guī)定的限值，2013年超限率為5.87%，其中超限30%以上的貨車比重為0.85%。

需要特別關(guān)注的是，貨車空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對(duì)稱性造成的。李彬分析說：“隨著信息化水平的提升，貨車空駛現(xiàn)象會(huì)有所減少，但不可能完全消除。同時(shí)，各類車輛適合運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，也?huì)影響到回程配載。”

從運(yùn)距和車型看，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目哲嚤戎剡h(yuǎn)低于短途運(yùn)輸，如半掛車在省內(nèi)運(yùn)輸時(shí)的空車比重達(dá)到26.74%，而在跨省運(yùn)輸時(shí)僅為9.81%；大型貨車的空車比重也低于中小型貨車，如同為跨省運(yùn)輸，2軸單車空車比重達(dá)到22.08%，3軸和4軸單車空車比重為15.01%，而半掛車空車比重為9.81%。“高速公路上行駛的兩軸單車2/3從事省內(nèi)運(yùn)輸，空車比重相當(dāng)高，達(dá)到26.89%。因此，卡車企業(yè)研發(fā)2軸單車時(shí)應(yīng)該重視車輛的空駛性能。”李彬說。