隨著人們生活素質(zhì)的提高，人們對(duì)"衣、食、住、行"提出了更高的要求，但是出行難卻是一直存在的問(wèn)題，民怨居高不下，往往一場(chǎng)暴雨、一場(chǎng)商場(chǎng)打折促銷活動(dòng)就可令城市的交通陷入癱瘓。在過(guò)去的發(fā)展中，智能交通系統(tǒng)(ITS)主要依靠圖像處理技術(shù)、GPS技術(shù)和信息系統(tǒng)技術(shù)，這些技術(shù)對(duì)于獲取交通設(shè)施資源的使用情況非常有效，但是對(duì)于交通參與者之間的交互支持力度有限。近些年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻地、持續(xù)地影響著人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和出行，尤其是智能手機(jī)的普及，未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將影響人們對(duì)交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動(dòng)態(tài)變化。

1 公眾出行服務(wù)的現(xiàn)有模式及存在問(wèn)題

為了滿足交通需求的快速增長(zhǎng)，除了增加交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括道路、航線、車站、碼頭等以外，利用ITS來(lái)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，例如均衡道路的使用率、提高車站碼頭單位時(shí)間內(nèi)周轉(zhuǎn)次數(shù)，包括人和交通工具在內(nèi)的交通使用者積極參與到促進(jìn)效率提升中，都已成為提高交通供給的另一個(gè)重要的途徑。

ITS技術(shù)是用來(lái)解決交通參與各方之間進(jìn)行全面信息溝通的技術(shù)，其涵蓋的信息內(nèi)容分為三類，一是交通資源使用情況(例如：道路、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)、航線等)；二是交通工具的運(yùn)營(yíng)情況(例如：運(yùn)營(yíng)路線、時(shí)間、可用性、不同交通工具的聯(lián)結(jié)等)；三是交通參與主體的信息(交通主體例如行人、駕駛者、乘坐者、旅游團(tuán)體等，信息例如目的地、時(shí)間要求、路徑偏好等)。三類信息在交通參與各方之間的透明溝通，進(jìn)而使各方有效參與交通，就能夠?qū)崿F(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施供給能力的最大化。

我國(guó)ITS經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，特別是經(jīng)歷北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的考驗(yàn)，中國(guó)ITS的建設(shè)和使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，但是公眾在出行獲取信息方面依然存在不便。目前出行者主要能夠通過(guò)以下幾種方式獲得交通信息：互聯(lián)網(wǎng)交通信息網(wǎng)站，路邊電子標(biāo)志板（交通誘導(dǎo)牌），交通電臺(tái)，聲訊臺(tái)（客戶服務(wù)電話），導(dǎo)航設(shè)備等。交通信息網(wǎng)站、路邊電子標(biāo)志、交通電臺(tái)和聲訊臺(tái)的不便利性和局限性非常明顯，出行者不能隨需隨取，即時(shí)與有效地獲得有用的交通信息。

導(dǎo)航設(shè)備與電子地圖的普及使用，使得出行者在規(guī)劃出行路徑、行進(jìn)中動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等得到了極大的便利。但因?yàn)閷?dǎo)航設(shè)備的主要功能是地圖服務(wù)與導(dǎo)航，在上面疊加太多的信息與服務(wù)，如動(dòng)態(tài)交通信息，以及公交，加油站、停車場(chǎng)、車站、服務(wù)區(qū)、商店、自駕游等，過(guò)于龐雜的信息，往往不能快速、精準(zhǔn)地獲取需要的信息，使得用戶無(wú)所適從。人們?cè)诔鲂兄行枰姆?wù)是多種多樣的，不熟悉的路段、不清楚的目標(biāo)位置需要導(dǎo)航，更多的時(shí)候需要其它出行服務(wù)，因此希望通過(guò)導(dǎo)航設(shè)備和電子地圖來(lái)提供所有的出行服務(wù)，效果非常一般，用戶體驗(yàn)極差。

2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用爆炸

在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以前，人們通過(guò)電話、信件等傳統(tǒng)方式進(jìn)行通信，但是這些方式所承載的信息和服務(wù)受到各種因素的限制，溝通雙方互動(dòng)很差。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，它所能夠承載的信息和服務(wù)在形式和內(nèi)容上都得到極大的豐富，隨后，人與人之間的互動(dòng)也變得異常豐富和生動(dòng)。很多人都希望在移動(dòng)的過(guò)程中快速接入互聯(lián)網(wǎng)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是將移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，融為一體，正好符合上述需求。

隨著國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商3G網(wǎng)絡(luò)商用日益成熟，智能手機(jī)價(jià)格和通信成本繼續(xù)降低，以iPhone和Android智能手機(jī)為代表的移動(dòng)應(yīng)用深入人心，手機(jī)上網(wǎng)已經(jīng)成為了很多人的習(xí)慣，3G網(wǎng)絡(luò)用戶逐步提升，更多用戶進(jìn)入了的移動(dòng)互聯(lián)生活。根據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)手機(jī)用戶總量已達(dá)到9.3億，且手機(jī)上網(wǎng)用戶已超過(guò)3.9億。隨著千元智能手機(jī)的熱銷，預(yù)計(jì)到2013年中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民將達(dá)7.2億，手機(jī)網(wǎng)民將超越電腦網(wǎng)民，可以預(yù)見(jiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)迎來(lái)爆炸性發(fā)展。

目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式主要有兩種：一個(gè)是蘋果垂直的封閉模式，它的優(yōu)勢(shì)明顯，體驗(yàn)好，有很高復(fù)制性，有非常好的開發(fā)環(huán)境，但是它是封閉的。另外一個(gè)是Android的模式，Android模式叫做開放的模式，實(shí)際上它等于Google與其合作的硬件廠商，合力推動(dòng)市場(chǎng)。

SoLoMo把當(dāng)下幾個(gè)關(guān)鍵詞整合到了一起，即社交（Social）、本地化（Local）、移動(dòng)（Mobile），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)必將影響人們對(duì)交通出行的信息獲取、出行方式的選擇與出行路徑的動(dòng)態(tài)變化，而且人們對(duì)動(dòng)態(tài)路況信息的獲取和出行獲取相應(yīng)的服務(wù)是剛性需求，故此，移動(dòng)版的公眾出行服務(wù)必然是重要的入口，是典型的SoLoMo應(yīng)用，除了完美解決動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布和出行服務(wù)外，通過(guò)增加社交與微博的特征如發(fā)布、轉(zhuǎn)發(fā)與評(píng)論后，由此延伸出車友服務(wù)、基于位置的商務(wù)服務(wù)和生活服務(wù)。

3基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公眾出行服務(wù)的模式設(shè)計(jì)與系統(tǒng)框架

3.1 應(yīng)用與模式設(shè)計(jì)

出行的掌上門戶

公眾出行服務(wù)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)智能手機(jī)或者終端，構(gòu)建出一個(gè)公眾出行的掌上門戶。掌上門戶依托交通管理部門整合的各類出行信息資源，結(jié)合各類社會(huì)資源，通過(guò)服務(wù)聚合，為出行者提供較為完善的出行信息服務(wù)，除了電子地圖、路徑規(guī)劃與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航外，還包括城市道路與高速公路的實(shí)時(shí)路況、突發(fā)事件、施工、管制、氣象、道路阻斷信息；公交、地鐵、火車、長(zhǎng)途大巴、出租、航班等的動(dòng)態(tài)信息、線路、票務(wù)、營(yíng)運(yùn)、站務(wù)、轉(zhuǎn)乘；高速公路服務(wù)區(qū)、加油站、沿途風(fēng)光、餐飲旅行；車輛救援、維修保養(yǎng)、優(yōu)惠加油、優(yōu)惠保險(xiǎn)、停車；通行卡充值、違章信息查詢、車檢、年審；辦事流程查詢、電話咨詢、微博分享、投訴建議等，以滿足人們出行的多樣化、個(gè)性化需求。

本地化的服務(wù)聚合

人們的出行需求呈現(xiàn)出的是個(gè)性化、差異化、長(zhǎng)尾化、區(qū)域化的特點(diǎn)，除了小部分的長(zhǎng)途旅行需求之外，更多的需求是在城市里、城市周邊高速公路的出行，根據(jù)交通工具的不同而不同。人們出行往往對(duì)信息的要求是短暫、實(shí)時(shí)、區(qū)域化的，并具有位置特性的，如用戶周圍的實(shí)時(shí)路況、車站、交通工具（公交、地鐵等）的動(dòng)態(tài)信息等，也要求計(jì)劃性的，如長(zhǎng)途大巴、火車、航班的時(shí)刻表。對(duì)于數(shù)量眾多的車輛所有者及駕駛員而言，汽車的后服務(wù)需求也是迫切的。

上述的各種交通基礎(chǔ)設(shè)施資源的使用情況、交通工具的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)源于不同的機(jī)構(gòu)以及社會(huì)資源，本地化的服務(wù)聚合是很好的解決方案，以道路實(shí)時(shí)路況和公共交通服務(wù)為核心，逐步聚合各種成熟的本土服務(wù)，豐富內(nèi)容服務(wù)，提供SoLoMo的殺手級(jí)應(yīng)用。

簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)與用戶體驗(yàn)

從蘋果iPhone的成功來(lái)說(shuō)，用戶體驗(yàn)決定了一個(gè)產(chǎn)品的生存和發(fā)展，上文提到導(dǎo)航地圖存在的弊端，可根據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的特征，通過(guò)應(yīng)用的分離與簡(jiǎn)約化，加強(qiáng)用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，體貼用戶的移動(dòng)化、多樣化和個(gè)性化需求，并加強(qiáng)用戶的參與和分享，是可以克服的。

為了使交通信息能夠惠及更多的手機(jī)用戶，針對(duì)手機(jī)界面的特點(diǎn)，將信息的傳遞設(shè)計(jì)的更加精簡(jiǎn)，除了短信、彩信的使用之外，還使用簡(jiǎn)單易懂的、用戶能在10秒內(nèi)找到需要信息的設(shè)計(jì)，如大范圍的實(shí)時(shí)路況圖、局部重點(diǎn)路段的路況變形圖、道路視頻圖片、重大事件滾動(dòng)信息、一鍵報(bào)警、電話咨詢、個(gè)人喜好等方式傳遞信息，并應(yīng)用文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音TTS（Text To Speech）、語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)，為駕駛者推送并語(yǔ)音播放實(shí)時(shí)交通信息，保證行車安全。

用戶的參與與分享

"交通志愿者"是傳統(tǒng)的交通電臺(tái)一種讓交通出行者提供實(shí)時(shí)路況信息的方式，通過(guò)正在使
用道路資源的人或者經(jīng)常使用道路資源的人（如出租車司機(jī)），為其他需要的出行者提供實(shí)時(shí)的路況?，F(xiàn)在智能手機(jī)的特性，具備了位置和互聯(lián)網(wǎng)的功能，使得"一鍵報(bào)堵"、"一鍵報(bào)警"變得異常方便，交通管理者、交通工具與交通出行者良好的互動(dòng)，通過(guò)宏觀與微觀的交通誘導(dǎo)、分流與疏導(dǎo)，使得出行者可以選擇錯(cuò)峰出行，能對(duì)城市、高速公路的整體交通流進(jìn)行優(yōu)化分配與組織，有效降低擁堵度及快速處理交通事故。

微博是新興起的一類開放互聯(lián)網(wǎng)社交服務(wù)，雖然有著監(jiān)管難度大，難以保持良久的互動(dòng)性的缺點(diǎn)，但是其即時(shí)、便捷、開放的傳播特點(diǎn)和裂變式的傳播方式，使得信息可以在極短的時(shí)間內(nèi)最大范圍的進(jìn)行傳播。利用官方微博來(lái)發(fā)布交通信息，由于屏幕過(guò)小和內(nèi)容滾動(dòng)的因素，并不理想，但微博在傳遞重大事故、施工、管制、惡劣天氣導(dǎo)致的道路阻斷信息，大型節(jié)假日出行信息，旅程路徑分享，優(yōu)惠信息分享等具有其他方式不可替代的效果。

3.2 系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

公眾出行服務(wù)系統(tǒng)通過(guò)iPhone、Android等智能手機(jī)提供公共交通、動(dòng)態(tài)路況等的出行信息查詢，這是核心服務(wù)，并延伸至其他類型的增值服務(wù)，如救援、車友、保險(xiǎn)、加油、保養(yǎng)、維修、生活、資訊、旅行等，通過(guò)專業(yè)的信息加工、服務(wù)的聚合（Mashup）和提供有效、及時(shí)的出行信息，同時(shí)提供良好的用戶體驗(yàn)，吸引大眾的持續(xù)使用，并通過(guò)增加交互、分享、豐富的服務(wù)來(lái)增加用戶的黏度與使用時(shí)間。

　　公眾出行服務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)

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目前，PDP、LCD、DLP以及小間距LED拼接屏充斥著市場(chǎng)，拼接屏市場(chǎng)的主流技術(shù)未來(lái)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。自2009年三星推出超窄DID液晶顯示拼接單元以來(lái)，LCD(液晶)拼接憑借超輕、超薄、長(zhǎng)壽命、低維護(hù)成本、低功耗、高清晰度、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)占有率逐年提升。就DLP(背投)拼接技術(shù)而言，由于行業(yè)技術(shù)積累及發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，在拼縫方面的優(yōu)勢(shì)使其適合于應(yīng)用在對(duì)拼接畫面要求較高的行業(yè)中。隨著LED(發(fā)光二極管)背光技術(shù)的應(yīng)用，困擾DLP技術(shù)的燈泡使用壽命有所改善。

一、快速發(fā)展的LCD拼接屏市場(chǎng)及技術(shù)

近年來(lái)，綜觀中國(guó)拼接屏市場(chǎng)的發(fā)展情況，LCD拼接屏液晶面板走勢(shì)已是業(yè)界火熱的焦點(diǎn)之一。隨著三星，LG，夏普相繼推出超窄邊液晶面板后，各大廠商紛紛擴(kuò)大LCD拼接屏產(chǎn)品陣營(yíng)，使得LCD拼接屏成為了近年來(lái)一道亮麗的風(fēng)景線。于是，有關(guān)LCD拼接屏的新產(chǎn)品不斷被研發(fā)、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，液晶面板走勢(shì)LCD拼接屏迎來(lái)了人們前所未有的關(guān)注度。

據(jù)奧維咨詢(AVC)《中國(guó)大屏幕拼接市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，隨著LCD拼接屏系統(tǒng)在監(jiān)控、指揮、調(diào)度以及公共顯示等應(yīng)用方面發(fā)揮的作用越來(lái)越大，以及國(guó)家信息化、新型工業(yè)化建設(shè)和管理應(yīng)用水平的不斷提高，在未來(lái)五年內(nèi)，液晶面板走勢(shì)大屏幕拼接市場(chǎng)將保持20%～30%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中，以LCD拼接屏的發(fā)展最甚！

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，大屏幕拼接產(chǎn)品已由最初較為狹窄的專業(yè)級(jí)、高端應(yīng)用(如廣電、電力、電信領(lǐng)域等)擴(kuò)展到現(xiàn)在覆蓋公共管理、民生、能源、工業(yè)、商業(yè)、娛樂(lè)等幾十個(gè)細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域。隨著三星、夏普、LG等上游液晶面板廠商產(chǎn)品不斷推陳布新，國(guó)內(nèi)以金世，遠(yuǎn)潤(rùn)，賽普等為代表的大屏產(chǎn)業(yè)，LCD拼接屏產(chǎn)品線的不斷更新，液晶面板走勢(shì)使得液晶拼接產(chǎn)品更加“親民?，F(xiàn)階段，在當(dāng)前三大主流大屏顯示技術(shù)中，DLP大屏拼接的市場(chǎng)份額占到整體市場(chǎng)的48%，LCD占到44%，幾乎快趕上DLP的市占率，PDP份額下滑，僅占6%，小間距LED拼接屏占據(jù)2%；LCD拼接屏市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ恢北粯I(yè)界看好，究其原因，主要在于LCD拼接屏技術(shù)不斷演進(jìn)，成本下降較快，優(yōu)勢(shì)盡顯。

從技術(shù)層面來(lái)看，LCD拼接屏技術(shù)占有綜合優(yōu)勢(shì)的地位，其主要弱勢(shì)是拼接縫較寬，而DLP雖然拼接縫最小，但在色彩表現(xiàn)、分辨率、壽命等方面都有較為明顯的缺陷。PDP則在防灼傷、分辨率方面相對(duì)較弱。技術(shù)發(fā)展是一個(gè)不斷進(jìn)步和升級(jí)的過(guò)程，雖然目前DLP、LCD、PDP三類技術(shù)都在不斷改進(jìn)，但總體來(lái)說(shuō)，LCD拼接屏在大屏幕拼接領(lǐng)域?qū)⒁廊徽紦?jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

未來(lái)五年內(nèi)，LCD拼接屏在大屏幕拼接市場(chǎng)的發(fā)展前景最被看好，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將主要體現(xiàn)在150英寸以下以及對(duì)拼接縫要求不太高的應(yīng)用領(lǐng)域(如教育、政府事業(yè)單位、公共場(chǎng)館、商業(yè)領(lǐng)域等)，這一領(lǐng)域LCD拼接屏的市場(chǎng)份額有望超過(guò)50%；而在150英寸以上及對(duì)畫面整體效果要求更高的領(lǐng)域，則要等到50-70英寸級(jí)別面板成本大幅下降，以及拼接縫縮小到3mm以內(nèi)，LCD才能真正獲得挑戰(zhàn)DLP地位的能力。與此同時(shí)，液晶面板走勢(shì)以DLP為代表的背投影拼接以及MPDP也將不斷改進(jìn)和發(fā)展，大屏幕拼接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局雖然將隨以廣州遠(yuǎn)潤(rùn)為代表的LCD拼接屏推動(dòng)而改變，但多元化依然是未來(lái)不變的主題。

未來(lái)在LCD拼接產(chǎn)品拼縫技術(shù)不斷的發(fā)展突破下，銷售規(guī)模將有望在3-5年內(nèi)保持30%以上的平均增長(zhǎng)速度向前增長(zhǎng)，且總體拼接市場(chǎng)的比重將于2013年突破50%。整體大屏拼接市場(chǎng)中，PDP等離子拼接將逐步減弱，未來(lái)的增長(zhǎng)不大。而DLP背投拼接屏也將在2年后受到液晶拼接屏的沖擊，銷售規(guī)模占比降到50%以內(nèi)，不過(guò)3-5年內(nèi)液晶拼接核心優(yōu)勢(shì)主要是在信息發(fā)布領(lǐng)域，在控制室領(lǐng)域DLP還是能保持與LCD液晶拼接雙雄格局。

目前，在拼接屏領(lǐng)域，DLP、PDP與LCD分別有各自優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了不等的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)出三分天下的局勢(shì)。雖然DLP顯示器作為大屏拼接領(lǐng)域的開拓者，但是，由于DLP顯示器的色彩與亮度不均勻、產(chǎn)品功耗過(guò)大、占用空間多等問(wèn)題一直未有效的突破，DLP技術(shù)正面臨著強(qiáng)烈沖擊。

PDP等離子產(chǎn)品雖然在畫質(zhì)上取得了一定的進(jìn)展，但是短板灼屏以及壽命的先天不足等問(wèn)題，在很大程度上制約了PDP產(chǎn)品的發(fā)展與普及。而只有LCD液晶拼接產(chǎn)品的出現(xiàn)，令大屏拼接市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大的變化。它以具有高清晰度、寬可視角度、高亮度、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，迅速的被市場(chǎng)和用戶認(rèn)可與接受。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，液晶面板走將走向大屏幕拼接市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，但這也是一個(gè)長(zhǎng)期的，逐步變化的過(guò)程，產(chǎn)業(yè)鏈力量將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要驅(qū)動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)鏈力量的發(fā)展，液晶面板走勢(shì)將影響產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)和升級(jí)，推動(dòng)成本降低，并決定系統(tǒng)廠商陣營(yíng)的對(duì)比。

二、LCD拼接屏具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)

2008年以來(lái)，隨著LCD拼接屏和大尺寸商務(wù)顯示器產(chǎn)品的規(guī)模化應(yīng)用的高速推進(jìn)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始成為大屏市場(chǎng)的一個(gè)重要博弈領(lǐng)域。除了液晶技術(shù)產(chǎn)品外，背投影和正投影顯示系統(tǒng)、互動(dòng)投影系統(tǒng)和LED大屏產(chǎn)業(yè)也加入到大屏顯示價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的行列中來(lái)。

在大屏行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，最具有典型意義的是LCD拼接屏產(chǎn)品。在很長(zhǎng)的歷史時(shí)間內(nèi)，背投影技術(shù)長(zhǎng)期占據(jù)拼接屏市場(chǎng)的主體。隨著背投單體拼接單元尺寸的增加、顯示分辨率的提升、新光源技術(shù)的應(yīng)用和單元接縫指標(biāo)的升級(jí)，拼接屏硬件產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)還在過(guò)去的十年內(nèi)不斷提高。與此形成鮮明對(duì)比的是，LCD拼接屏產(chǎn)品自誕生以來(lái)，其價(jià)格尺度就一度下降。部分廠商甚至打出萬(wàn)元以下的單元價(jià)格，這讓整個(gè)拼接屏市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)逐漸升級(jí)。

LCD拼接屏產(chǎn)品因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格不斷下降，在拼接屏市場(chǎng)具有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其中原因至少包括四點(diǎn)：首先，該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)非DLP拼接市場(chǎng)能比較，尤其是大量中小企業(yè)的存在，導(dǎo)致LCD拼接市場(chǎng)更傾向于簡(jiǎn)單價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。中小行業(yè)從業(yè)者，往往在品牌、服務(wù)等領(lǐng)域并不占優(yōu)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)只能體現(xiàn)在成本控制力上。這類甚至被大型品牌企業(yè)稱之為“山寨”的企業(yè)，恰巧是LCD拼接屏產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)的主力。

其次，LCD拼接屏產(chǎn)品具有核心技術(shù)前端化的特點(diǎn)。任何液晶顯示產(chǎn)品的核心都是液晶面板。液晶面板的制造本身技術(shù)含量極高。但是，對(duì)于那些依靠采購(gòu)液晶面板制造終端整機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)而言，液晶顯示方面的高技術(shù)卻與其毫無(wú)瓜葛：哪怕是小作坊型的企業(yè)，也可以依靠精益求精的做法，利用采購(gòu)到的液晶面板制造出性能出色的顯示產(chǎn)品。液晶產(chǎn)業(yè)的這種特點(diǎn)，是LCD拼接屏市場(chǎng)小企業(yè)層出的關(guān)機(jī)鍵原因之一。同時(shí)，也使得LCD拼接單元或者液晶顯示器的成本絕大部分被固化在前端的面板制造上。

再次，LCD拼接市場(chǎng)，液晶面板的制造過(guò)程和液晶拼接單元的制備過(guò)程是完全實(shí)現(xiàn)了“工業(yè)化”的流水過(guò)程。尤其是在面板領(lǐng)域，大規(guī)模工業(yè)化的設(shè)施早已經(jīng)隨著液晶電視的普及建立起來(lái)。但是，DLP的DMD芯片和光機(jī)產(chǎn)業(yè)，目前還是專用的窄眾領(lǐng)域。任何供應(yīng)商的產(chǎn)能都是有限。同時(shí)礙于其采用的技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建范疇不同于液晶產(chǎn)品，其滿足高品質(zhì)條件下的產(chǎn)能擴(kuò)張和復(fù)制能力也不及液晶產(chǎn)業(yè)。這導(dǎo)致了LCD拼接市場(chǎng)幾乎不會(huì)面臨：上游產(chǎn)能不足的瓶頸，可以再數(shù)量型市場(chǎng)盡情的發(fā)展。

最后，LCD拼接屏產(chǎn)品目前在接縫控制上依然不如DLP理想。這在根本上決定了液晶產(chǎn)品要比DLP拼接便宜。同時(shí)，LCD拼接屏產(chǎn)品受制于接縫問(wèn)題，其主要市場(chǎng)集中在規(guī)模更大、競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈的安防和監(jiān)控室市場(chǎng)。而安防市場(chǎng)內(nèi)攝像頭等其它配件產(chǎn)品領(lǐng)域早已形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)慣。而DLP拼接不僅接縫細(xì)小，而且行業(yè)應(yīng)用基本處于高端控制室市場(chǎng)，該市場(chǎng)的所有配件都講求高品質(zhì)、高附加值。技術(shù)瓶頸和主要市場(chǎng)方向的不同，決定了LCD產(chǎn)品線必須是價(jià)格讓步的先鋒。

LCD拼接屏產(chǎn)品在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上的突出表現(xiàn)的多種原因，也在液晶商務(wù)顯示器上有所體現(xiàn)，甚至在LED大屏上也有所體現(xiàn)。這些價(jià)格戰(zhàn)因素的攝入，對(duì)于大屏行業(yè)內(nèi)的企業(yè)影響是不同的。在大屏行業(yè)內(nèi)，很多企業(yè)不愿意參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嗤之以鼻。但是，這并不能改變價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為大屏行業(yè)的一條發(fā)展主線的事實(shí)。而且，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于大屏行業(yè)的重要性還會(huì)在未來(lái)幾年不斷增加。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的最主要參與技術(shù)類型液晶顯示，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)還處于發(fā)展的上升期。這就必然導(dǎo)致，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)在更廣闊的市場(chǎng)空間內(nèi)點(diǎn)燃。作為未來(lái)液晶技術(shù)的繼任者OLED，被認(rèn)為理想成本將會(huì)比液晶更低，同時(shí)更適用于拼接墻產(chǎn)業(yè)。一旦五到八年后，OLED拼接產(chǎn)品成熟發(fā)展，大屏市場(chǎng)拼接顯示單元的平均價(jià)格水平必然更低。技術(shù)更替導(dǎo)致大屏市場(chǎng)價(jià)格下降的趨勢(shì)，在DLP、PDP、LED等技術(shù)領(lǐng)域同樣存在，甚至在拼接處理器、邊緣融合機(jī)、信號(hào)處理與傳輸領(lǐng)域也同樣存在。例如HDBASET技術(shù)的出現(xiàn)，本質(zhì)上就是一個(gè)降低信號(hào)傳輸領(lǐng)域成本的技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)本身也是免費(fèi)授權(quán)使用的。

拼接屏顯示產(chǎn)業(yè)開始從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)到客戶價(jià)值導(dǎo)向

作為品牌眾多、競(jìng)爭(zhēng)激烈的拼接屏顯示行業(yè)，要想從“紅海”中突圍，企業(yè)需要擺脫單純的硬件競(jìng)爭(zhēng)，豐富產(chǎn)品線，“軟硬”結(jié)合，根據(jù)用戶需求推出整體解決方案，從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)到客戶價(jià)值導(dǎo)向成為大屏拼接顯示產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。

中國(guó)電子視像行業(yè)協(xié)會(huì)大屏幕投影顯示設(shè)備分會(huì)秘書長(zhǎng)趙漢鼎指出，很多行業(yè)都會(huì)用到拼接屏。如2010年國(guó)內(nèi)安防行業(yè)銷售額約60億美元，2014年預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)到130億美元；相關(guān)調(diào)查資料顯示，未來(lái)20年全球智慧城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到上百萬(wàn)億元；另外，數(shù)字告示等商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Υ笃疗唇赢a(chǎn)品市場(chǎng)也具有巨大推動(dòng)作用。

可視化解決方案應(yīng)用需求明顯。但企業(yè)間正面競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，導(dǎo)致硬件同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。這難以滿足用戶個(gè)性化的需求?，F(xiàn)在各行業(yè)的用戶亟需將顯控設(shè)備與自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行緊密的結(jié)合。如公安應(yīng)急指揮中心能通過(guò)顯控系統(tǒng)第一時(shí)間收到事故報(bào)警，可立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，快速協(xié)調(diào)交警、派出所、醫(yī)療等單位統(tǒng)一行動(dòng)，迅速完成各項(xiàng)指揮調(diào)度工作，順利地處置突發(fā)事件。這些功能靠單純的硬件很難實(shí)現(xiàn)。只有廠家能深刻了解用戶的業(yè)務(wù)，采用最佳的產(chǎn)品組合，開發(fā)對(duì)應(yīng)的軟件，提供專業(yè)的服務(wù)，才能完成。

拼接屏顯示行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)廣東威創(chuàng)視訊科技股份有限公司董事、副總經(jīng)理陳宇表示：“企業(yè)要從產(chǎn)品導(dǎo)向變?yōu)榭蛻魞r(jià)值導(dǎo)向，威創(chuàng)不只做硬件產(chǎn)品，而且為用戶提供可視化信息交流解決方案。解決方案是基于顯示設(shè)備技術(shù)、圖像處理技術(shù)和支撐各類應(yīng)用信息呈現(xiàn)的軟件平臺(tái)系統(tǒng)有機(jī)合成而實(shí)現(xiàn)的，軟件平臺(tái)系統(tǒng)的底層開發(fā)需要自主創(chuàng)新的能力和積累，威創(chuàng)具備這樣的能力。”

未來(lái)，智慧城市助推行業(yè)發(fā)展拼接屏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市的建設(shè)將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，包括地圖數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)、人口流數(shù)據(jù)、環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等，而數(shù)據(jù)的整合、分析和呈現(xiàn)是建設(shè)智慧城市的一大核心問(wèn)題，數(shù)據(jù)可視化成為關(guān)鍵。因此，大屏拼接系統(tǒng)成為智慧城市建設(shè)的重要支撐之一。作為拼接屏顯示行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，如何從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)到客戶價(jià)值導(dǎo)向，是抓住未來(lái)智慧城市商機(jī)的關(guān)鍵點(diǎn)。

融合大趨勢(shì) LCD拼接屏將從智能化的角度革新

當(dāng)前整合化的拼接屏市場(chǎng)正產(chǎn)生革命性的變化，一體化，智能化，將大屏行業(yè)變的更加靈活多變。政府、企業(yè)以及戶外客戶的選擇更加多樣化，產(chǎn)品的適應(yīng)能力也更強(qiáng)，而實(shí)際上，關(guān)鍵的技術(shù)方向也成為兵家必爭(zhēng)之地。

拼接屏市場(chǎng)的廣度是因?yàn)樾枨蠖鹊闹饾u增大而引起重視，傳統(tǒng)輸出電視、投影廠商都在做轉(zhuǎn)型。從2013年開始，拼接屏市場(chǎng)高漲的態(tài)勢(shì)讓每一個(gè)顯示廠商都不得不重視，且做出必要的轉(zhuǎn)型。各行各業(yè)對(duì)大屏的需求度同樣因?yàn)楦咝畔⒒纳鐣?huì)進(jìn)展速度而影響，拿中國(guó)的戶外顯示而言，近幾年各類活動(dòng)把傳統(tǒng)的展館內(nèi)移到了展館外，而LCD拼接屏作為重要的大屏幕顯示設(shè)備被廣泛地應(yīng)用，空間更大，效果更好，同時(shí)成本也更低，各個(gè)方向都在鞏固數(shù)字化、高清化、智能化的大屏行業(yè)迅速發(fā)展。

在拼接屏技術(shù)上，產(chǎn)品的發(fā)展從畫面大小的需求轉(zhuǎn)變到對(duì)畫面質(zhì)量上的提升，同時(shí)在綜合操控性上在智能化的革新上更加突出，對(duì)拼接屏廠商來(lái)說(shuō)，一體化，簡(jiǎn)單、高效、高畫質(zhì)成為了今年拼接屏市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)。

數(shù)字高清化的LCD拼接屏，必需擁有HDTV視頻質(zhì)量的高清視頻監(jiān)控，因此，采用合適的兼容現(xiàn)有系統(tǒng)的接口，是實(shí)現(xiàn)數(shù)字高清化的關(guān)鍵所在。廣播級(jí)顯示器采用HD-SDI接口，完全符合數(shù)字高清的發(fā)展要求，并且具有傳輸距離遠(yuǎn)、接口兼容、有標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)、即插即用等優(yōu)勢(shì)，是LCD拼接電視墻實(shí)現(xiàn)數(shù)字高清化的一個(gè)重要方向。

LCD拼接屏智能化應(yīng)用，讓嵌入式系統(tǒng)的功能越來(lái)越強(qiáng)大，未來(lái)也會(huì)融入更多的智能化的設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)操作更加方便快捷。智能化首先當(dāng)然是系統(tǒng)調(diào)試。如液晶拼接電視墻是由多個(gè)液晶拼接單元拼接而成的，由于單元之間存在著差異性，因此確保單元色彩、幾何等的一致性顯示十分重要。傳統(tǒng)的做法是，通過(guò)設(shè)備和目測(cè)的方法，對(duì)液晶拼接電視墻進(jìn)行慢慢調(diào)整、校正。而智能化的設(shè)計(jì)方法，則是通過(guò)系統(tǒng)功能，一鍵化地自動(dòng)調(diào)整，輕輕松松完成原來(lái)復(fù)雜的調(diào)整過(guò)程。

未來(lái)大屏幕拼接市場(chǎng)，LCD液晶拼接是有可能作為產(chǎn)業(yè)王者，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的。近幾年來(lái)，LCD液晶拼接產(chǎn)品發(fā)展火爆，占據(jù)了多達(dá)五分之一的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然由于液晶拼接產(chǎn)品在拼接過(guò)程中無(wú)法避免的拼接縫隙，導(dǎo)致了在普及和應(yīng)用高端行業(yè)過(guò)程中遭遇到了難以突破的瓶頸。但是有理由相信當(dāng)液晶拼接在解決無(wú)縫問(wèn)題后，大屏顯示領(lǐng)域?qū)?huì)全面進(jìn)入到液晶的時(shí)代。

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今年五一，京藏高速55公里的大堵車再次震驚了世界，中國(guó)的交通擁堵問(wèn)題又被空前關(guān)注起來(lái)。那這種擁堵真的沒(méi)有解決之道了嗎？

大數(shù)據(jù)成為了2014年的熱詞，而與互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)相伴而生的大數(shù)據(jù)方法更是被譽(yù)為解決一切問(wèn)題的靈丹妙藥，以至于，各行各業(yè)都緊跟大數(shù)據(jù)腳步被各種忽悠，交通領(lǐng)域便是一例。

可以肯定的說(shuō)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)于交通管理部門是一種非常好的工具，也會(huì)提升管理部門的效率和能力，但大數(shù)據(jù)方法僅此而已，用于公眾之中的透明大數(shù)據(jù)應(yīng)用多數(shù)都只會(huì)成為玩具。

在目前，大數(shù)據(jù)在交通中的應(yīng)用主要有以下幾種方式：

1、公共交通部門發(fā)行的一卡通大量使用，因此積累了乘客出行的海量數(shù)據(jù)，這也是大數(shù)據(jù)的一種，由此，公交部門會(huì)計(jì)算出分時(shí)段、分路段、分人群的交通出行參數(shù)，甚至可以創(chuàng)建公共交通模型，有針對(duì)性的采取措施提前制定各種情況下的應(yīng)對(duì)預(yù)案，科學(xué)的分配運(yùn)力。

2、交通管理部門在道路上預(yù)埋或預(yù)設(shè)物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)時(shí)收集車流量、客流量信息，結(jié)合各種道路監(jiān)控設(shè)施及交警指揮控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)，由此形成智慧交通管理系統(tǒng)，有利于交通管理部門提高道路管理能力，制定疏散和管制措施預(yù)案，提前預(yù)警和疏導(dǎo)交通。

3、通過(guò)衛(wèi)星地圖數(shù)據(jù)對(duì)城市道路的交通情況進(jìn)行分析，得到道路交通的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以供交通管理部門使用，也可以發(fā)布在各種數(shù)字終端供出行人員參考，來(lái)決定自己的行車路線和道路規(guī)劃。

4、出租車是城市道路的最多使用者，可以通過(guò)其車載終端或數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解幾乎全部主要道路的交通路況，而長(zhǎng)期積累下的這類數(shù)據(jù)就形成了城市區(qū)域內(nèi)交通的“熱力圖”，進(jìn)而能夠分析得出什么時(shí)段的哪些地段擁堵嚴(yán)重，為出行提供參考。

5、智能手機(jī)已經(jīng)很普及，多數(shù)智能手機(jī)都會(huì)使用地圖應(yīng)用，于是始終打開GPS或北斗定位系統(tǒng)，地圖提供商將收集到的這些數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，由此就可以分析出實(shí)時(shí)的道路交通擁堵狀況、出行流動(dòng)趨勢(shì)或特定區(qū)域的人員聚集程度，這些數(shù)據(jù)公布之后會(huì)給出行提供參考。

媒體報(bào)道，以車聯(lián)網(wǎng)為例，專家的理性分析告訴我們：一個(gè)城市，如果把車和車，車和道路充分鏈接到位的話，從理論上來(lái)說(shuō)，可以提升這個(gè)城市道路通行能力的270%。

以上這些都是大數(shù)據(jù)在交通管理方面的應(yīng)用，會(huì)有助于提升道路交通信息的透明度，也對(duì)緩解交通用戶有所幫助，但如果就此認(rèn)為，大數(shù)據(jù)可以解決交通擁堵問(wèn)題，那就是文不對(duì)題了。

交通擁堵的核心是通行能力與通行需求不匹配，可能是常態(tài)化的道路資源不夠，也可能是瞬時(shí)車流高峰導(dǎo)致的不協(xié)調(diào)，但就一般情況而言，多數(shù)的城市或郊區(qū)道路擁堵都無(wú)法通過(guò)大數(shù)據(jù)的交通信息公開來(lái)緩解。

這一段時(shí)間，北京市將使用進(jìn)京證的范圍擴(kuò)大，進(jìn)京證的有效期縮短，由此造成了各進(jìn)京路口辦理進(jìn)京證的排隊(duì)狀況盛況空前，據(jù)很多司機(jī)反映，正常情況下，辦理一張進(jìn)京證需要2-3個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)，如果從天津到北京開車辦事，路上只需一個(gè)小時(shí)，而辦理進(jìn)京證就需要3個(gè)小時(shí)。但大家都知道，辦理進(jìn)京證的排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)是不固定的，也有司機(jī)遇到過(guò)半個(gè)小時(shí)就辦完的偶然。很多司機(jī)都在預(yù)測(cè)什么時(shí)間會(huì)辦理的人少，有司機(jī)選擇在半夜1點(diǎn)去辦，結(jié)果排隊(duì)了3個(gè)半小時(shí)，因?yàn)榕c他有共同想法的人太多，結(jié)果造成了人員擁堵。

其他交通領(lǐng)域也一樣，大數(shù)據(jù)的交通信息公開會(huì)帶來(lái)交通流量的透明化，而大家同樣的選擇會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)交通擁堵的出現(xiàn)，景點(diǎn)的熱力圖也只代表現(xiàn)在，如果大家都得到同樣的信息，結(jié)果冷點(diǎn)就會(huì)很快變成熱點(diǎn)。當(dāng)然，飯店可能是個(gè)例外，如果你發(fā)布的某個(gè)飯店排隊(duì)人數(shù)多，很可能導(dǎo)致的是這個(gè)飯店的排隊(duì)人數(shù)更多。

有人說(shuō)，單一個(gè)體的出行是隨機(jī)和不可控的，而一旦每個(gè)交通參與者通過(guò)某種方式“連接”起來(lái)形成一個(gè)大的可實(shí)時(shí)分享交通信息的群體，那么這個(gè)群體就具備了某種“智能”，通過(guò)互相影響來(lái)達(dá)到自我調(diào)校和自我優(yōu)化，而結(jié)果一定會(huì)朝著減輕擁堵的方向發(fā)展。確實(shí)，在現(xiàn)代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，每位終端用戶既是交通信息的生成者，又是交通信息的提供者，從而以互聯(lián)網(wǎng)彼此連接、相互影響，但這種交通智能對(duì)交通擁堵的緩解起不到多大的作用。

大數(shù)據(jù)在交通上的應(yīng)用并非將交通大數(shù)據(jù)變成“公共知識(shí)”，公共知識(shí)狀態(tài)的交通信息會(huì)導(dǎo)致出行博弈的混亂，從而對(duì)緩解交通狀況不會(huì)有任何的幫助。大數(shù)據(jù)對(duì)交通管理有用，但這樣的大數(shù)據(jù)是在小規(guī)模的管理中樞來(lái)應(yīng)用，一旦變成全民共享，就會(huì)變成出行游戲。

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3.3 關(guān)鍵技術(shù)

公眾出行服務(wù)由于其系統(tǒng)的復(fù)雜性和用戶的多樣性，使用最新的技術(shù)進(jìn)行構(gòu)架，其涉及的關(guān)鍵技術(shù)有：

物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的結(jié)合應(yīng)用--交通信息采集、處理與發(fā)布

智能交通管理系統(tǒng)（ITMS）是公眾出行服務(wù)的基礎(chǔ)，ITMS集成了外場(chǎng)與中心的各種應(yīng)用，功能包括（1）視頻管理，即數(shù)字監(jiān)控平臺(tái)，包括視頻資源在系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)外的共享與管理；（2）交通監(jiān)控，包括交通流、氣象等采集設(shè)備、可變電子標(biāo)志、事件檢測(cè)、CCTV、AVI等外場(chǎng)設(shè)備管理與數(shù)據(jù)交換；（3）信號(hào)協(xié)調(diào)控制與區(qū)域信號(hào)優(yōu)化；（4）應(yīng)急指揮管理與處置。ITMS還滿足不同級(jí)別監(jiān)控中心數(shù)據(jù)交換，以及對(duì)上級(jí)單位的上報(bào)與下達(dá)和外部信息交換。

交通運(yùn)行管理是ITMS的核心功能，而交通擁擠、交通事件的判別又是交通運(yùn)行管理的關(guān)鍵步驟。故此，交通狀態(tài)的自動(dòng)判別技術(shù)以及與其相關(guān)的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的采集與預(yù)處理技術(shù)是ITMS的核心內(nèi)容。短時(shí)交通流參數(shù)預(yù)測(cè)的模型和方法有很多，每種方法都有其各自的適用性與優(yōu)點(diǎn)，北京算法選擇了非參數(shù)回歸的預(yù)測(cè)模型；上海算法選擇了聚類變換，跟蹤自校正等方法。下圖是交通狀態(tài)判別的流程：

交通狀態(tài)判別--短時(shí)交通流預(yù)測(cè)、自動(dòng)事故檢測(cè)、行程時(shí)間預(yù)測(cè)

ITMS與公眾出行服務(wù)是典型的物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things)與云計(jì)算（Cloud Computing）結(jié)合的應(yīng)用，包括前端的豐富的采集及傳感器，如交通流、圖像、事件等，可采集海量的數(shù)據(jù)，通過(guò)專線、3G和寬帶互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行傳輸；后端的云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)，能滿足幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)用戶的訪問(wèn)實(shí)時(shí)要求高的視頻、圖像、語(yǔ)音、文字等信息，并提供數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、計(jì)費(fèi)、信息服務(wù)等的高效功能，如下圖：

　　服務(wù)與應(yīng)用聚合（Mashup）

今后公眾出行服務(wù)將使用最新的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)提升信息的獲取和提供手段，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明。移動(dòng)通信將使交通參與的主體人能夠?qū)崟r(shí)獲取交通供給情況和發(fā)送交通需求給交通設(shè)施管理系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)的聚合技術(shù)與云計(jì)算使各種交通基礎(chǔ)設(shè)施資源的使用情況和交通工具的運(yùn)營(yíng)情況連成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，形成各種云端服務(wù)，供運(yùn)營(yíng)指揮者和交通主體使用，互聯(lián)網(wǎng)將成為三類信息溝通的窗口，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)交通參與各方實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的溝通。

Mashup指從不同的源獲取數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)能力，整合到一起而形成的具有統(tǒng)一體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站或應(yīng)用。平臺(tái)、應(yīng)用運(yùn)營(yíng)商將基本的服務(wù)進(jìn)行封裝，并通過(guò)API開放給任何開發(fā)者，開放能力包括位置信息、用戶信息、語(yǔ)音、短消息等，如Google地圖API，新浪微博API，百度搜索API，語(yǔ)音識(shí)別及TTS API；資源型的內(nèi)容還可以通過(guò)Web Service、 RSS等方式開放各種IT數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)能力，如違章信息查詢、氣象服務(wù)、新聞服務(wù)、旅行服務(wù)等。

各種交通基礎(chǔ)設(shè)施資源的使用情況、交通工具的運(yùn)營(yíng)情況、政府的公開信息、互聯(lián)網(wǎng)資源和加工后的社會(huì)資源等，通過(guò)內(nèi)容和業(yè)務(wù)的聚合（Mashup），獲得新的業(yè)務(wù)體驗(yàn)。以道路實(shí)時(shí)路況和公共交通服務(wù)為核心，逐步聚合各種成熟的本土服務(wù)和延伸，最終提供豐富的出行內(nèi)容服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)

開放平臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過(guò)公開應(yīng)用程序編程接口（API）等方式更好地整合并利用外部資源。平臺(tái)商將服務(wù)打包成統(tǒng)一的、可識(shí)別的接口并開放出去，以使得第三方的服務(wù)以相應(yīng)形式接入到平臺(tái)上，第三方開發(fā)者為平臺(tái)提供產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)能夠與平臺(tái)共享各種資源。開放平臺(tái)按照層級(jí)劃分，有硬件層、系統(tǒng)層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層；根據(jù)技術(shù)劃分，有OpenAPI型、插件型、綜合型、應(yīng)用超市型和基礎(chǔ)服務(wù)型（即云計(jì)算平臺(tái)）。

國(guó)外主要的并在國(guó)內(nèi)提供服務(wù)的平臺(tái)有Google App Engine、Microsoft和Amazon的，提供硬件、平臺(tái)、應(yīng)用軟件級(jí)別的服務(wù)，以及Apple公司的iClound服務(wù)。國(guó)內(nèi)大型的互聯(lián)網(wǎng)公司都有提供，騰訊、百度、淘寶、盛大、人人、360、新浪微博，以及中國(guó)移動(dòng)、華為等都有相關(guān)的計(jì)劃。

公眾出行服務(wù)應(yīng)該充分利用開放平臺(tái)在計(jì)算和存儲(chǔ)方面的成本優(yōu)勢(shì)，能夠迅速部署服務(wù)與應(yīng)用，按需調(diào)整業(yè)務(wù)使用；利用開放平臺(tái)的API，集成地圖、微博、語(yǔ)音識(shí)別等應(yīng)用。

原生App與HTML 5

依照目前iPhone/Android 迅速提升市占率的情勢(shì)來(lái)看，未來(lái)如果想要在先進(jìn)的智能手機(jī)上撰寫應(yīng)用程式，要不是選擇使用Objective-C + CocoaTouch Framework 撰寫iPhone/iPad 應(yīng)用程式，就是選擇Java + Android Framework 撰寫Android 應(yīng)用程式，如果想要同時(shí)支援兩種平臺(tái)，勢(shì)必要維護(hù)兩套程式碼，加上Android體系終端趨于碎片化的問(wèn)題，將會(huì)對(duì)未來(lái)應(yīng)用的升級(jí)造成較大的障礙。

不過(guò)，移動(dòng)應(yīng)用的開發(fā)方式采用HTML5配合原生方式可能會(huì)獲得更好的效果：利用原生方式搭建本地架構(gòu)，讓用戶獲得更加貼近于設(shè)備的交互體驗(yàn)，同時(shí)在信息的呈現(xiàn)上使用HTML5的優(yōu)勢(shì)，以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式為用戶打造最好的移動(dòng)應(yīng)用。

4 應(yīng)用展望

人們?cè)诔鲂兄行枰姆?wù)是多種多樣的，從上述分析，如果基于導(dǎo)航地圖來(lái)設(shè)計(jì)智能交通出行服務(wù)系統(tǒng)，其效果非常一般。本文通過(guò)研究移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)應(yīng)用，提出了在智能手機(jī)載體上構(gòu)建出行掌上門戶的模式，用戶登錄門戶（平臺(tái)）后，根據(jù)不同的出行需求，啟動(dòng)相應(yīng)的服務(wù)，能夠在非常短的時(shí)間內(nèi)，獲得需要的信息，而導(dǎo)航地圖可以成為門戶中一個(gè)重要的子應(yīng)用。

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公眾出行服務(wù)，結(jié)合地圖API、語(yǔ)音API、微博API等開放平臺(tái)，是人們?cè)L問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，可以提供以下的核心應(yīng)用：
城市道路服務(wù)，高速公路服務(wù)和公共交通服務(wù)，包括道路的路況、事件、視頻；公交、地鐵、出租、火車，大巴；高速公路服務(wù)區(qū)、加油站、救援服務(wù)等；還可以通過(guò)服務(wù)聚合，提供增值服務(wù)：后汽車服務(wù)，出行服務(wù)，生活服務(wù)，電話咨詢、信息查詢服務(wù)；通過(guò)微博，進(jìn)行交通信息的分享與傳播；通過(guò)一鍵報(bào)警、一鍵報(bào)堵等，實(shí)現(xiàn)交通出行者的功能。

公眾出行服務(wù)是智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心內(nèi)容，也是是綜合治理交通的一項(xiàng)非常有效的手段，交通管理者、交通工具與交通出行者良好的互動(dòng)，將對(duì)交通管理和出行者產(chǎn)生積極的影響，及時(shí)、方便與準(zhǔn)確的交通信息服務(wù)能夠調(diào)整交通流時(shí)間和空間分布、提高路網(wǎng)通行能力，使得出行者可以選擇錯(cuò)峰出行，有效解決交通需求與交通服務(wù)能力之間矛盾，提高交通效率，改善交通運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到整個(gè)交通系統(tǒng)最優(yōu)運(yùn)作。