航空公司也同樣擁有大量的數(shù)據(jù)，僅飛行數(shù)據(jù)就可以包含QAR（快速存取記錄器）數(shù)據(jù)、運(yùn)行簽派數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)規(guī)模巨大。然而，掌握這些龐大的數(shù)據(jù)信息只是基礎(chǔ)，將這些有含義的數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)化處理，挖掘其價(jià)值才能達(dá)到幫助航空公司經(jīng)營決策的目的。

從2011年開始，山東航空公司嘗試綜合集成QAR、運(yùn)行簽派、飛行計(jì)劃等飛行數(shù)據(jù)，搭建飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)這一綜合平臺(tái)。2013年，該系統(tǒng)建設(shè)完成。山航利用該平臺(tái)監(jiān)控臨時(shí)航線的使用情況，合理安排臨時(shí)航線。2013年，山航全年縮短飛行距離86.2萬公里，節(jié)省飛行時(shí)間1276個(gè)小時(shí)，節(jié)約油量2870噸。這個(gè)綜合利用系統(tǒng)，是有效利用航班生產(chǎn)的海量飛行數(shù)據(jù)的產(chǎn)物，是大數(shù)據(jù)時(shí)代航空公司對(duì)飛行數(shù)據(jù)利用的一次突破。這一平臺(tái)，讓飛行數(shù)據(jù)從安全成功“跨界”到效益。

初探

挖掘QAR數(shù)據(jù)價(jià)值

相對(duì)而言，航空公司運(yùn)用較多的數(shù)據(jù)就是QAR數(shù)據(jù)。QAR數(shù)據(jù)是航空公司最為寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，其完整地記錄了飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中的上千個(gè)參數(shù)。因此，國內(nèi)各航空公司均投入大量資金和精力，用于QAR設(shè)備的安裝與升級(jí)以及開展QAR譯后數(shù)據(jù)的應(yīng)用研究。

自20世紀(jì)70年代以來，發(fā)達(dá)國家的航空公司就開始運(yùn)用QAR記錄的飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行飛行品質(zhì)監(jiān)控，至今已有40多年的歷史。在安全運(yùn)行方面，QAR數(shù)據(jù)起到了巨大的作用，相應(yīng)地運(yùn)用也日趨成熟。通過機(jī)載QAR數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、高密度的記錄，可以全面地反映飛機(jī)運(yùn)行過程中的絕大部分狀況，通過監(jiān)控、檢查，可以細(xì)致入微地發(fā)現(xiàn)飛行員一切不規(guī)范操作，并及時(shí)糾正，從而避免飛行事故的發(fā)生。QAR數(shù)據(jù)有利于提高運(yùn)行安全裕度，進(jìn)行運(yùn)行趨勢預(yù)報(bào)，同時(shí)有利于提高飛行員的飛行技術(shù)。

而QAR數(shù)據(jù)在“效益”方面的作用，卻是進(jìn)入21世紀(jì)才逐漸引起國內(nèi)各航空公司重視的。在QAR數(shù)據(jù)1000多個(gè)參數(shù)中，有大約80個(gè)與航班運(yùn)行效益密切關(guān)聯(lián)。通過對(duì)這80個(gè)參數(shù)的譯碼、歸集、處理，形成了航空公司寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)財(cái)富。這些數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)耗油流量、APU耗油流量、APU使用時(shí)間等。

“目前，山航每天共有260個(gè)班次、380個(gè)航段、740個(gè)飛行小時(shí)，每年產(chǎn)生550G的海量QAR數(shù)據(jù)。”山航信息部負(fù)責(zé)人告訴記者，“過去，航空公司傳統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)僅僅包括輪擋飛行小時(shí)、空中飛行小時(shí)、起降架次、新加油、原存油、留存油、航段耗油等，統(tǒng)計(jì)相對(duì)粗放，無法精確到各個(gè)飛行階段，也無法反映飛機(jī)在地面階段的一些情況。通過對(duì)QAR數(shù)據(jù)的有效利用，可以總結(jié)規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)糾正，統(tǒng)計(jì)分析更加細(xì)化，突破了傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析方式，更加接近業(yè)務(wù)前端，從而達(dá)到提升管控能力的目的。”

QAR數(shù)據(jù)通過提煉后，將直接變?yōu)榭吹靡姷?ldquo;效益”。山航其實(shí)已經(jīng)從QAR數(shù)據(jù)的深挖應(yīng)用中，嘗到了甜頭。

深入

開啟海量數(shù)據(jù)應(yīng)用新時(shí)代

長期以來，山航QAR數(shù)據(jù)利用存在兩大問題。一是缺少功能強(qiáng)大的QAR數(shù)據(jù)譯碼分析工具。隨著山航機(jī)隊(duì)數(shù)量的快速增加，以及QAR設(shè)備構(gòu)型的更新，原有的系統(tǒng)無論在功能、效率以及大數(shù)據(jù)量的存儲(chǔ)上，都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有的需求。二是QAR數(shù)據(jù)源孤立，不能有效地與FOC（運(yùn)行控制中心）、飛行計(jì)劃和ACARS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）等其他重要數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。

為綜合集成QAR、FOC、飛行計(jì)劃等數(shù)據(jù)，并深入挖掘利用QAR數(shù)據(jù)，提升山航節(jié)能減排和運(yùn)行效率管理水平，2011年，山航成立由股份財(cái)務(wù)部牽頭各相關(guān)部門參與的飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)項(xiàng)目小組，與北京遠(yuǎn)航通信息技術(shù)公司一起推進(jìn)系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施。

在數(shù)據(jù)采集方面，山航對(duì)當(dāng)時(shí)已有的65架飛機(jī)全部安裝了無線QAR，并提出除CRJ機(jī)型外，所有新引進(jìn)的飛機(jī)都必須安裝無線QAR。無線QAR通電即可記錄，這一優(yōu)勢能夠幫助航空公司擁有空中和地面的完整數(shù)據(jù)記錄，形成寶貴的數(shù)據(jù)財(cái)富。目前，在山航72架飛機(jī)中，90%以上的飛機(jī)都安裝了無線QAR。此外，山航要求飛行數(shù)據(jù)譯碼人員堅(jiān)持每天24小時(shí)值班，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺失數(shù)據(jù)，及時(shí)采取措施。若無線QAR數(shù)據(jù)缺失，則可以利用QAR數(shù)據(jù)、FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄器）數(shù)據(jù)來補(bǔ)充。

以完備的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，山航搭建了飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源建設(shè)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)平臺(tái)。該系統(tǒng)以QAR數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)集成實(shí)現(xiàn)了飛行計(jì)劃的精準(zhǔn)性監(jiān)控功能，與FOC運(yùn)行控制數(shù)據(jù)集成實(shí)現(xiàn)了空域分析、趨勢統(tǒng)計(jì)、燃油時(shí)間成本分析等功能，與ACARS數(shù)據(jù)集成彌補(bǔ)了QAR數(shù)據(jù)無開關(guān)艙門時(shí)間數(shù)據(jù)的不足。集成的數(shù)據(jù)平臺(tái)改變了數(shù)據(jù)源孤立的情況，為山航提供一個(gè)綜合數(shù)據(jù)平臺(tái)。

飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)融合了多種數(shù)據(jù)，為航班生產(chǎn)規(guī)律的把握提供了有利工具，在全程監(jiān)控航班生產(chǎn)狀態(tài)的同時(shí)，使得山航在譯碼數(shù)據(jù)利用方面走在了行業(yè)前端。

集成的數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建，使山航進(jìn)入航班生產(chǎn)的海量數(shù)據(jù)利用新階段。

成效

經(jīng)濟(jì)效益初顯

從2013年全年山航對(duì)飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)進(jìn)行試運(yùn)行和正式運(yùn)行的情況來看，飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)在精細(xì)化管理、空域優(yōu)化統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)性監(jiān)控、APM發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控等各方面，都具有重要價(jià)值。

特別值得一提的是，山航利用該平臺(tái)監(jiān)控臨時(shí)航線的使用情況，合理安排臨時(shí)航線，全年縮短飛行距離86.2萬公里，節(jié)省飛行時(shí)間1276個(gè)小時(shí)，節(jié)約油量2870噸。飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)，對(duì)航空公司經(jīng)濟(jì)效益的提高也作出了貢獻(xiàn)。

在飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)這一綜合平臺(tái)上，山航并沒有像國內(nèi)大多數(shù)航空公司那樣將飛行簡單地劃分為幾個(gè)階段，而是將飛行劃分為更加細(xì)致的15個(gè)階段，包括預(yù)飛、開始、滑出、起飛滑跑、起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、最后進(jìn)近、著陸、著陸滑跑、滑入和結(jié)束。山航15個(gè)階段的劃分方式以及其計(jì)算邏輯走在了行業(yè)前沿，有助于航空公司的精細(xì)化管理。

在空域優(yōu)化統(tǒng)計(jì)方面，山航飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)使用自主創(chuàng)新的算法， 實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)航線的自動(dòng)判斷和統(tǒng)計(jì)，正確率可達(dá)到92.4%，極大地節(jié)約了人工成本，提高了工作效率。

在計(jì)算機(jī)計(jì)劃精準(zhǔn)性監(jiān)控方面，在利用飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)進(jìn)行地深度分析后，山航調(diào)整了滑行油耗系數(shù)。僅調(diào)整這一數(shù)據(jù)，山航的波音737-800機(jī)隊(duì)就能為山航每年節(jié)約200萬元。在APM飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控方面，過去，在計(jì)算計(jì)劃加油量時(shí)，會(huì)根據(jù)實(shí)際加油量額外考慮5%的發(fā)動(dòng)機(jī)衰減，而APM上線后，通過計(jì)算飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰減對(duì)耗油的影響，可以進(jìn)一步精確飛機(jī)的加油量。山航將這一數(shù)據(jù)調(diào)整至2.5%，由此每年節(jié)油超過500噸。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方面，QAR數(shù)據(jù)替換任務(wù)書航油信息可以減少任務(wù)書錄入工作量，臨時(shí)直飛航線使用減少了審核工作量，極大地提高了工作效率，置換出人員效能。

“山航飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)的實(shí)施，為山航積累了寶貴的數(shù)據(jù)財(cái)富，給山航帶來了經(jīng)濟(jì)效益。更重要的是，這一平臺(tái)為我們提供了準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)支撐，有助于最終實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的目標(biāo)。”山航財(cái)務(wù)部副總經(jīng)理周守彬說。