12月18日，由騰訊汽車主辦的第二屆全球汽車AI大會上，騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生在發(fā)言中表示，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級以及用戶消費理念、消費模式的改變，必然帶動生產(chǎn)制造、交通管理上的升級，以及出行生態(tài)的全方位變革。智能車載系統(tǒng)讓汽車變得更聰明、讓駕車體驗更舒適，大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)讓汽車產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)制造更高效，未來路網(wǎng)協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)讓城市交通更智能。“誰抓住這一波技術(shù)浪潮，誰就能把握住發(fā)展機遇。例如奔馳、寶馬、福特等車企，已經(jīng)將定位從傳統(tǒng)的車商升級為‘移動出行服務(wù)商’。

長安汽車總裁朱華榮在演講中表示，之前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，改變是通過多方合作完成的，而人工智能正在全面顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。“汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷闹悄芷脚_，新的商業(yè)模式正在加速涌現(xiàn)。”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨商業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，具體來說，第一是“硬”的概念向“軟”的概念轉(zhuǎn)變;第二，帶來新的盈利模式，新業(yè)態(tài)將為汽車市場帶來30%的盈利提升;第三，隨著出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，品牌的概念會被顛覆，汽車廠商可能將被去品牌化;第四，競爭的主體多元化。

朱華榮還提到，在汽車“新四化”中，智能化比新能源更具有生命力，因為汽車的智能化是消費者需要、產(chǎn)業(yè)愿意跟進、政府支持的，而新能源是三方的博弈。

然而，整個行業(yè)對智能汽車尚且沒有官方的標準定義，但其窗口期已經(jīng)縮短到了一年。威馬汽車合伙人、CTO閆楓認為，要想在新賽道上取得先機，就必須做好三個新，一是打造新產(chǎn)品，二是引入新商業(yè)模式，三是推動新組織文化變革。“只要傳統(tǒng)車廠能做到這三個新，它就是新勢力，而如果現(xiàn)在大家認為的新勢力廠商做不到，那它也不是新勢力。”

在談起新造車勢力的壓力時，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示，新勢力造車企業(yè)最后能存活下來的不過兩三家，這是商業(yè)的規(guī)律，競爭無處不在。然而這種正向的競爭對于整個行業(yè)深刻的推動、變革，其實最終對于消費者來講是有益的。

對于智能汽車來說，目前最大的賣點之一就是自動駕駛技術(shù)的突破。全球著名白帽黑客、安全專家CharlieMiller與ChrisValasek就如何保障自動駕駛汽車安全這一話題共同發(fā)表了主題演講。他們認為，保護汽車不受攻擊的最好辦法就是研究可能的供給方式和規(guī)律，這將有助于安全人員去描繪一個保護車輛安全的藍圖。“更為重要的一點在于，對汽車自動駕駛功能來說，有一些方面是有可能受到攻擊的比如功能代碼，但對于汽車實現(xiàn)完全的、管理員級別的控制是很難的，這就需要汽車企業(yè)給予我們更多的信任。”

在自動駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)方面，美國高通公司中國區(qū)董事長孟樸在主題演講中表示，5G和人工智能的技術(shù)正在融入汽車領(lǐng)域，通過高速、低延時的移動通信，和超大計算能力的引入，將重新定義人們的出行體驗。在駕乘安全方面，5G技術(shù)將幫助實現(xiàn)汽車與萬物互聯(lián)，并且通過C-V2X的商用部署、及精準定位、高清地圖等技術(shù)，將大大提升駕駛的安全性，同時緩解交通壓力，提升出行效率。

除此之外，出行智能化、網(wǎng)聯(lián)化，電動化和共享化，號稱新“四化”，緩慢但持續(xù)地推動出行市場的增長，正從根本上改變交通生態(tài)。而AI是這一切的關(guān)鍵技術(shù)，而AI的潛在價值則通過這四者釋放出來。也成了2019年的一大趨勢，在此領(lǐng)域中也將出現(xiàn)一波具有強大競爭力的玩家。廣汽集團執(zhí)行委員會委員、移動出行項目組組長蔣華表示，車廠做出行是必然的一個趨勢，除了安全，還有就是考慮怎么樣把出行能夠覆蓋到所有的群體。模式上，主機廠與互聯(lián)網(wǎng)出行平臺以車位紐帶建立合作關(guān)系，主機廠從出行生態(tài)上盈利。