伴隨著城市化進(jìn)程，地下空間安全問(wèn)題日益凸顯，越來(lái)越多的管線和路面面臨老化問(wèn)題，潛藏著路面塌陷、燃?xì)夤芫€泄露等危險(xiǎn)。日前舉辦的“2018中國(guó)國(guó)際城市管線展覽會(huì)”透露，僅今年7至10月四個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)共發(fā)生地下管線事故160余起，路面塌陷事故60多起，多起事故造成了重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，10月內(nèi)即造成8人死亡、14人受傷。

該新型探地雷達(dá)依托軍轉(zhuǎn)民技術(shù)，能夠快速、全面、精準(zhǔn)地“透視”城市地下多材質(zhì)市政管線、油氣管線信息，以及城市道路空洞、疏松、富水等土體病害信息?？梢詫?shí)現(xiàn)地下6米內(nèi)三維數(shù)據(jù)的采集與存儲(chǔ)、厘米量級(jí)的探測(cè)間隔和毫米級(jí)大地坐標(biāo)測(cè)量。

“鷹眼-A”攻克了國(guó)內(nèi)的陣列探測(cè)難題，真正從工作機(jī)制上實(shí)現(xiàn)了陣列式探測(cè)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張鵬介紹，“鷹眼-A”采用多發(fā)多收工作體制，多部發(fā)射機(jī)順序發(fā)射超寬帶電磁脈沖，多部接收機(jī)同步接收，結(jié)合陣列信號(hào)處理技術(shù)，在雷達(dá)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中同時(shí)分別形成平行和垂直(正交)于運(yùn)動(dòng)方向的多條測(cè)線，克服了傳統(tǒng)的單通道/多通道探地雷達(dá)只能在運(yùn)動(dòng)方向形成一條或多條測(cè)線弊端，大大提升了探測(cè)效率，實(shí)現(xiàn)了地下三維信息的實(shí)時(shí)采集。

張鵬說(shuō)，即便在要求最為嚴(yán)苛的地下空間詳查中，“鷹眼-A”相較于常見(jiàn)的由人工操作的單通道雷達(dá)，探測(cè)耗時(shí)可縮短80%;相較于車載拖曳的非陣列式探地雷達(dá)，探測(cè)耗時(shí)可縮短50%。

“鷹眼”系列探地雷達(dá)還加載了人工智能處理系統(tǒng)，能夠自主檢測(cè)、識(shí)別并標(biāo)記多類主要地下異常信息，完成如地下管線、道路土體病害信息的解釋，并即時(shí)生成通用結(jié)果“報(bào)文”，大大縮減了人工數(shù)據(jù)分析工作量以及人工判讀的主觀性，提高了數(shù)據(jù)解釋效率、準(zhǔn)確度和置信度。該所科技委主任焦曉亮介紹，人工智能技術(shù)在我國(guó)地質(zhì)構(gòu)造自動(dòng)分類、識(shí)別領(lǐng)域的研究較少。航天35所作為軍工領(lǐng)域較早開(kāi)展人工智能技術(shù)研究的研究所，借助專業(yè)優(yōu)勢(shì)，率先實(shí)現(xiàn)了人工智能技術(shù)在地質(zhì)探測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用，并已經(jīng)在地下管線智能檢測(cè)上獲得突破。

此外，該新型探地雷達(dá)還可根據(jù)地下空間探測(cè)需求實(shí)現(xiàn)“功能+”，可在一體化巡檢車，配備多型智能傳感器，如激光燃?xì)鈧鞲衅鞯龋ㄟ^(guò)檢測(cè)空氣中燃?xì)鉂舛?，結(jié)合雷達(dá)探測(cè)得到的地下管線信息，定位泄露管線。地下空間一體化巡檢也是智慧城市管理的趨勢(shì)，“鷹眼-A”可實(shí)現(xiàn)大地坐標(biāo)與地下空間信息的融合，獲取的地下空間信息可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)接入“智慧管網(wǎng)”或“城建大數(shù)據(jù)”等平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享和集成，實(shí)現(xiàn)城市空間地上地下“一張圖”管理，提升我國(guó)城市空間精細(xì)化管理的水平。

據(jù)悉，航天35所同期研發(fā)的“鷹眼”探地雷達(dá)系列還有“鷹眼-M”多通道探地雷達(dá)、“鷹眼-S”單通道探地雷達(dá)、“鷹眼-TW”穿墻式救援雷達(dá)及用于地鐵修建的“鷹眼-UD”型大深度探地雷達(dá)。其中，“鷹眼-UD”已實(shí)現(xiàn)地下異常體23米超前預(yù)報(bào)。